问界M8谍照曝光,可能用上后轮转向,价格比理想贵5万?

之前想买问界M9(参数丨图片)的大空间、华为智能生态和对标百万级豪车的底盘,最便宜的落地也要将近50万,不过,在问界M8出现后,这笔花销估计会变得便宜一些了,甚至很有可能只要35万出头。

从最新曝光的谍照看,针对车头、前后大灯等关键部位依然有非常厚实的伪装,但也能看到和问界M9高度相似的细节,整体效果和前者非常相似,所以不排除新车也是出自同款问界M9的魔方平台打造,那么,包括增程器、电机、电池在内的核心三电技术,问界M8都会有极大的概率与问界M9有相似之处。

当然了,车企肯定不会造两台市场定位和用户群体都一样的产品,而基于问界M9行政豪华SUV的定位看,可以大致推测问界M8会是冲着家庭豪华SUV属性来的,如此一来,对手就会是包括理想L8、宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7等在内的豪华C级SUV。那么,问界M8会用到什么新技术?效果会不会比理想L8更加高级一些呢?

有概率用上后轮转向,三排比理想L8更舒服?

结合今年已经曝光多次的谍照,能够非常直观的判断问界M8遵循的是短前悬、长后悬设计,好处是能够最大限度的解放舱内空间,提高后排的腿部和头部空间,因此能确定的一点是,新车会有第三排座椅,而值得讨论的是,对于一台较大尺寸的家用SUV来说,为了提高驾乘舒适性和操控稳定性,问界M8会不会用上M9都没有的后轮转向技术?

造型设计和舱内空间,一直都是前者影响后者的关系,尤其是对于主打家庭用车场景的车型而言,为了获得更大的舱内空间,除了拉长轴距,给后排座椅留出合理的后移范围之外,更多的做法就是让C柱变得直一些,即便是尺寸更小的A级SUV,Y0线的走势也都在小倾角C柱之后,进行一个相对平缓的下滑,而不是立马冲向车尾,比如CR-V、宝马X1就是同样的设计思路。而对于奔着车长5米去的问界M8来说,减少C柱的倾角就更容易做到了,此时的D柱会是影响最后一排座椅头部空间的关键,结合谍照看,问界M8对此采取的做法和M9几乎一致,没有溜背也没有像理想MAGA那类的平直设计,三排座椅的头部空间基本得到了最大程度的保证。

而问界M8的长后悬设计,就基本锁定了第二、三排座椅的摆放位置,参考问界M9来看,二排座椅大概会是在靠近后轮拱的地方,座椅靠背基本处于C柱之后,这就和理想L8出现了一些区别,后者的座椅明显更靠近车头方向,这里还有一条线索可以作为旁证,那就是拉开后门之后,能看到理想L8更多的座椅全貌,而问界M9基本只能看到坐垫,这就意味着,在不过度侵占第三排腿部空间的基础上,问界M8的第二排座椅,空间表现大概率会是超过理想L8的,至于最考验舒适性的第三排,推测问界M8也会放在接近D柱的位置,毕竟座椅不可能直接放在后轴纵向受力的正上方,如此一来,新车第三排座椅的腿部空间就得到了充分保证,接下来的乘坐舒适性,就要看底盘的表现了。

前面我们提到,问界M8大概率是出自同款问界M9魔方平台的车型,所以华为最新的途灵底盘肯定是会出现的,基于这套底盘的基础构件,前悬双叉臂,后悬五连杆这套组合也就能基本确定了,另外底盘要满足阻尼智能预调节,CDC和空悬也必不可少,和问界M9相比,新车剩下的区别就是在操控取向上的调教了,最让我们关心的,是新车会不会用上能做到一把过弯的后轮转向技术,毕竟,在软硬件层面几乎拉满的旗舰问界M9都没有搭载,这一点无疑是最让大家期待的。

事实上,后轮转向技术实现起来并不难,其中被动式技术最简单,只有当后悬架的侧倾力达到一定程度才会触发,本质上是在后悬架中增加了橡胶软垫,当车辆在转弯时通过橡胶软垫的形变,从而带动后轮发生一定角度的变化,从而抵消转弯产生的侧向倾力,而主动式在结构上比被动式相对复杂,在后副车架上加了一台转向电机,电机左右连接后连杆,通过电机控制连杆左右移动,来实现和前轮一样的主动式转向,不过考虑到后悬衬套的形变极限,一般来说后轮转向角度在正负5度之间,有了这套技术的效果,转弯半径会更小,城市窄路掉头一把过,不用再像问界M9那样,通过锁止后轮、加大前轮转向角去实现,放在越野场景或者弯道里来看,至少能保证烂路的通过效率和车身姿态的稳定。

换到成本的角度来看,增加这套技术大概会在2万元之内,但是考虑到问界M8和M9的定位不同,后者强调行政豪华,而新车主要面向更多的家庭用户,所以问界M8更多的是肩负“家庭版M9”走量的任务,通过销量来实现降本,所以接下来的问题,似乎就只有定价了。

激光雷达加后轮转向,整合成本后有希望36万起售吗?

不出意外,问界M8在动力形式上会继续推出纯电和增程两种,从问界现有的SUV布局看,目前已经投放了问界M5、M7和M9,三款车型对应的市场定位是中型、中大型和大型,价格带分别是24.98-27.98万、24.98-32.98万,以及46.98-56.98万元,这其中,每款车型低配和高配相差3万元、8万元和10万元,同时增程版比纯电版定价普遍便宜2万元,按照其SKU习惯,可以大致推测出,问界M8增程版也会比M8纯电版便宜。

事实上,参考这次问界M8的产品命名策略,也能基本猜到新车的定位和价格,会是介于问界M7和问界M9之间的,鉴于同款M9的三联屏、相近的整车造型以及平台,可以说问界M8都是要更高于M7的,而且前面我们已经分析过,新车的任务是主打家庭SUV,定价自然不会有行政级问界M9那样高,所以基于这些信息,能够给出的判断是,未来问界M8的定价范围,大概率是在30万-45万之间的。

15万的价差肯定不成立,这也不利于SKU的合理分配,所以还需要引入对手的定价策略进行参考,目前2025款理想L8官方指导价在32.18-37.98万元,考虑到前面还提到,问界M8在空间方面有望会超过理想L8,同时底盘还有希望引入后轮转向技术,途灵底盘的感知硬件势必会在新车做到标配,另外今年早期路试版本中,新车还搭载了激光雷达,这说明在智驾能力上大概率也是会看齐问界M9的,所以整合产品力层面来看,问界M8的价格大概率是要比理想L8更贵的,这也符合问界M9比理想L9起步就贵6万的定价逻辑。

结合上面提到的,我们能进一步推测出,问界M8的定价范围可以缩小到36-45万之间,高低配价差9万元,最后再参考问界的定价习惯,新车最终的售价有可能会是36.98-45.98万元。值得一提的是,从近几个月的问界M8谍照来看,新车并没装备激光雷达,而此前较早版本有配备,对此我们就能推测,未来新车在智驾版本上会出现两个版本,若是不带激光雷达,即搭载华为乾崑ADS SE版本,功能效果基本会和深蓝S07一样,能够实现城区/高速领航辅助、智能泊车等,若是带有激光雷达,那肯定也会是华为最新的那颗192线版本的,效果功能则是满血版的华为ADS 3.0。

综合来看,问界M8除了空间比行政旗舰M9偏小,适合家用之外,底盘用料和智能化效果上,大概率是做到看齐的,若是真给加了一套后轮转向,起售价还保持在36万出头,那这个价格和产品力,在同级市场将会是没有对手的存在了。