我们与蔚来秦力洪聊了聊：不做能源服务的电动车企业都是机会主义者

12月5日，中国头部智能电动汽车公司蔚来宣布，长续航100度电池包按年灵活升级服务正式开放。其中，按年付费的100度电池包价格为7980元，按月付费的价格为880元。

自2020年11月6日上线100度电池包并发布灵活升级方案以来，蔚来已相继开通了电池永久升级和电池按年灵活升级服务。今年7月，蔚来先后在乌鲁木齐、沈阳、西宁、兰州、银川、呼和浩特等城市开放电池按月灵活升级试点。截至11月30日，蔚来已累计完成电池永久及按年升级服务8,047单。截至12月6日，国内蔚来换电站总数达690座，累计为用户提供换电服务超525万次。

尽管对大部分汽车消费者来说，这个消息远没有发布一台新车来得吸睛，但这却是中国汽车史上最值得记录的一笔。

表面看起来，灵活升级是电池单独分离后的必然产物。事实上，这背后隐藏着蔚来从创立之初便埋下的底层逻辑。很快，蔚来的换电体系将上下打通，支持75度电与100度电间的灵活互通。

“什么叫灵活换电？这是我们可充、可换、可升级的NIO Power版图上的最后一块拼图，我们希望明年，最晚后年上半年把它端出来，就是随便换，跨级换，可以向上，也可以向下，”蔚来联合创始人、总裁秦力洪说，“油车的用户会觉得电池不是越大越好吗？真不是，因为它意味着钱和成本，不管用什么方式，这个成本最后是会去到消费者那里的。允不允许大家向下换电，对调度能力、资源储备和网络布局有巨大的影响。这四个字是我们巨大的版图的最后一块拼图。”

对蔚来车主来说，想获得更长续航非常简单：下单升级方案，开去最近的换电站，闲聊3分钟，一台崭新的长续航版蔚来就此诞生。

让车主的体验“无脑享受”到极致，背后是蔚来整个体系从上到下的脑汁绞尽。

“智能电动汽车是主流的、长期赛道，那就需要在应该投入的时候投入。”秦力洪说，“有多少人会用孩子短期的教育投入来衡量他到底是亏了还是赚了，这个月上学，包括补习班、营养费花了一万块，还没给家里交钱，这个孩子是不是就不值得培养呢？

如果把孩子看成餐馆的小工，是需要按年按月看投入产出的；如果把孩子看成家庭的希望就不能这么看。我们需要判断这是一个短期的买卖，还是长期的产业。”

显然，李斌和秦力洪是把蔚来当做自己的小孩在培养。“我们更看重体系竞争力的培养，”秦力洪说，“智能电动汽车是几十年持续竞争才能分胜负的万亿级赛道，是十项全能比赛。”

蔚来在创立时，就将长期主义思维的先导条件思考的非常清晰。

“车在用户的日常生活中是一个什么存在？如果我们仅仅把车当做一个交通工具或者代步工具，没有必要做品牌，有租车公司，有10个像丰田这样大规模制造、质量可靠、规模高效的公司就够了。

为什么汽车公司要做品牌呢？是因为车是承载着个人用户、生活方式和自我价值定位的产品，这样的产品永远都稀缺。”秦力洪说，“围绕用户的全程体验来构建体系竞争力，不是写在墙上的一个口号，而是思考与实践。”

蔚来的体系竞争力被凝练总结为四个方面：车、服务、数字体验和生活方式。

车是狭义上物理载体的车，智能车时代，车本身不具备太多讨论价值。

服务是用户全生命周期的全程服务，不是简单的钣喷修车，更重要的是能源服务。

秦力洪认为，不做能源服务的电动车企业都是机会主义者，捞一票就走。

“上世纪10年代末20年代初，亨利·福特做车的时候，改变了整个世界汽车工业，除了流水线和T型车以外，他还干了一个很伟大的事，就是和当时的BP联合游说国会推动加油站的民间化。”秦力洪说，“燃油车公司说自己续航长，没有里程焦虑，但这不是汽车公司干得好，而是石油公司做得好。”

数字体验是车上、车外服务调度的综合体验。在年轻消费者的感知差异化会越来越强。“不智能，不汽车”的颠覆式临界点很快就要到来。

生活方式是超越汽车本身以外的生活方式，即品牌属性。

“法拉利在数字体验方面大概率比不上蔚来，但是它依然是一个世界顶流的伟大品牌，因为它构建了一套生活方式和价值认知。保时捷也一样，扒开那层皮和品牌，车好像没啥区别。”秦力洪说，“溢价的区别不在于狭义的服务和车，在于品牌软实力。”

在谈到电动汽车时代开启者特斯拉时，秦力洪很坦诚，“特斯拉是在用一种新的方式复制智能电动年代的福特，把制造变得简单，把成本降下来，提高效率去占领新兴市场，车变得越来越便宜。”

“但蔚来不一样，我们更像汽车行业的苹果。苹果在手机和电脑之外干了好多事，包括全产业链的设计加持，营建生态。我们看明白了特斯拉的案例，但是觉得那套做法并不适合蔚来。”秦力洪说。

“用户从几万到十几万、几十万人，将来肯定有一天会到上千万人，李斌只有一个，我们的任务就是在组织里面要创造出五千个，一万个李斌。”秦力洪总结说。