物流“拆墙” 阿里京东求和
此前水火不容的阿里和京东，在"双11"前夕相互示好。9月26日，据市场消息，京东物流和菜鸟速递将分别接入淘天、京东平台，京东也将在"双11"前开通支付宝支付。据部分从业者透露，物流电子面单上的基础信息并非核心机密，接通端口也没有技术难题，企业更为在意的是与客户更深入的合作细节和商业数据。同时，一些电商代运营服务商也做好了平台与物流商的端口打通，为商家铺货做准备。
从多年前的"宿敌"，走向今天的竞合，电商巨头之间的握手言和更像是审时度势下作出的利己选择，均是为了在激烈的存量竞争中获取更多用户和业务增量。其实，企业为竞争对手新添一个业务接口并不难，难的是跨越"心墙"，在业务敏感地带上寻找到双方的安全区。
巨头"拆墙"
中国电商市场中曾经最坚实的一堵墙，如今似乎也正在被渐渐推倒。9月26日，根据晚点LatePost报道，10月中旬左右，淘宝天猫将正式接入京东物流。这也意味着淘天商家此后在系统中能够选择京东物流作为发货物流。与之相对应的是，京东也将菜鸟旗下的自营快递品牌菜鸟速递接入平台当中，并同时接入菜鸟旗下的包裹代收点菜鸟驿站。或许在今年"双11"，京东平台的商品信息就会出现在菜鸟当中。
在双方物流合作达成一致的另一边，京东也将在"双11"前夕接入支付宝支付。从物流到支付，阿里跟京东，似乎真的做好准备"握手言和"了。
尽管截至发稿，淘天集团和京东集团相关负责人都尚未向北京商报记者确证该消息，但淘宝和天猫的商家已经做好了准备接受这样的改变。
"这个消息其实几个月前就已经在商家端传出来了，我们现在正在等平台正式的通知。"北京初心电商科技有限公司策划总监王小华告诉北京商报记者，公司在代运营业务层面已经做好了相关端口的打通，为后期铺货做准备。"对于淘宝和天猫的商家来说，这或许是今年‘双11’一个比较大的‘变数’。"王小华说。
"‘双11’战线拉得越长，商家需要准备的就越多。"王小华判断，相比价格力，今年平台会在更多用户服务方面的感知上提供补贴，比如物流、售后，甚至是品牌力方向的周边。王小华认为，京东物流在仓储方面的优势将会为淘宝和天猫商家带来更高的时效和更大的规模。
"心墙"难解
尽管两大巨头在物流和支付领域显现出包容的态度，但不可否认，阿里和京东依旧是强竞争关系。今年"双11"，京东宣布预售将从10月17日开始。紧接着，天猫提出10月14日开启预售。双方都比去年的预售时间提前一周。不仅如此，在淘天强势的服饰类目，京东和淘天早已燃起战火，均拿出5折补贴开打价格战。
也就是说，在零售场域，阿里和京东仍然是水火难容的对手。零售电商行业专家、百联咨询创始人庄帅认为，对平台来说，物流和支付属于产业服务业务，对于主营业务的影响有限。
以京东物流接入淘宝为例，物流商李东（化名）向北京商报记者表示，淘宝商家如果使用京东快递发货，意味着商家认可京东快递并与之合作，而京东快递使用淘宝的电子面单发货，客户信息也会上传至淘宝，"面单上的地址、电话等信息并不是业务的核心敏感数据"。
李东进一步称，对于快递企业来说，现在同行都很清楚客户的市场位置、发货量、品类等，这些信息比较透明，企业差异化竞争的是物流价格和服务质量。而更深入的合作细节和客户商业数据才是平台、快递企业着力保密的。至于京东物流接入淘宝的技术难度，李东认为问题不大，"淘宝提供一个端口就可以，难的是平台是否愿意让物流商接进来"。
物流履约能力是电商平台维系用户复购率的重要抓手。此前，依托零售大盘，阿里和京东分别以资本合作、自建物流的方式组建了一支服务于自身的物流队伍。在业内，中通、圆通、韵达等通达系快递通常被人们以"阿里系"快递来指代。京东物流则是背靠京东商城输血逐步壮大。而极兔速递因和拼多多关系暧昧，无法接入淘宝和京东。
但平台和物流商各自为战的局面在近年来出现变化。2021年10月，极兔速递以68亿元收购百世快递获得淘宝的入场券。到了2023年3月，京东集团创始人、董事局主席刘强东允许极兔和通达系快递接入京东。
看似开放的动作是平台业务策略推动。淘宝引入极兔能刺激通达系快递竞争，商家可以在物流选择和价格上获得优势。而通达系快递能进入京东，恰逢京东大打低价战略，更多物流商进入也能降低京东物流的成本。
由此可见，阿里、京东并非一笑泯恩仇。巨头作出"拆墙"的动作，事实上并未动摇彼此的核心业务领域，双方的试探依旧是谨慎权衡利弊后的逐利行为。
走向竞合
"近年来，随着抖音、小红书等强流量导向、更低获客成本等新平台逐渐瓜分市场，以淘宝、京东为首的老牌电商平台的人与货开始迁移，平台防守能力也逐渐变弱。"电商研究专家姜蓉坦言。如今阿里和京东的抱团，更多是"时也，势也"。
今年"双11"前夕，部分电商从业者已经感受到业务增长乏力。一位头部直播机构高管向北京商报记者透露，因为消费市场更为理性，用户消费意愿萎缩，去年一些卖得好的品类比如智能家居等新品牌，到了今年就卖不动了，进入直播间的新品牌数量也变少了。
对于阿里、京东来说，眼下除了拉高低渗透率的频率之外，强化自身的用户服务能力，做深电商卖货全链条上的价值，是更大的挑战。在物流领域，京东物流仍需要继续拓宽自身的经营能力。今年上半年，京东物流来自外部客户的收入为599亿元，同比增长11.2%，占总收入的比例将近七成。而去年6月诞生的菜鸟速递，也需要承接更多快递量来做大业务的规模效应，加速国内业务增长。
"很现实的问题是，在增量市场时期，大家都是竞争对手，抢地盘、抢用户，你有我无的市场手段都是有效的。"姜蓉指出，但在当下存量市场当中，用户拥有更为透明的比较空间，平台之间的开放让用户有更多的选择，"没有任何一个平台会想再冒着失去用户的风险相互筑墙，握手言和显然是更为明智的选择"。
越来越多互联网企业尝试从过去的激烈厮杀走向竞合关系。去年6月，微信朋友圈首次支持广告一"跳"直达淘宝App站内，这意味着阿里加快了与腾讯的拆墙速度。到了今年9月，二者关系迎来大踏步，淘宝宣布支持微信支付。在此之前，京东的"宿敌"当当网也宣布与其达成战略合作，当当官方旗舰店在京东上线；小红书和快手也重新开放商品外链，在抖音中频频出现天猫的卖货、直播广告。"京东自营的品类也会拨出一笔费用在全平台进行营销。"一位接近京东的内部人士透露。
"跳出单纯的竞争模式，互联互通能够为商家和平台带来更多的发展和获客空间。更大的循环，才能带来更多的机会。"姜蓉说。
北京商报记者何倩乔心怡