现代酷炫新项欲超法拉利，能否成功？

韩国汽车制造商现代（HYMTF） 近来一直在涉足几乎所有环保领域。

在 1 月份的消费电子展主题演讲中，该汽车制造商制定了围绕整个公司生产、支持和使用氢燃料的生态系统的计划。

这个生态系统包括从食物、污泥、牲畜粪便中提取用作燃料的氢分子，或者分解废塑料。

此外，现代（上周宣布）它正寻求与通用汽车（GM） 在由内燃机、电动汽车和氢驱动的乘用车和商用车方面进行合作，利用更高效的供应链和共享技术来降低成本和缩短开发时间。

有了所有这些为无汽油车的未来所做的准备计划，现代正在进行一个不同寻常的、高辛烷值的转向，这或许会使它更适合与法拉利而非特斯拉竞争。

在近期的一则公告里，现代汽车运动部门宣布，它打算把自身的赛车业务拓展到最有名望且竞争超级激烈的赛车部门当中的一个。

作为其旗下豪华品牌创世纪的一支车队，现代打算参加世界耐力锦标赛的 LMDh 级别比赛；这属于耐力赛的顶级赛事。

这一举措会让这家韩国汽车制造商在像勒芒 24 小时耐力赛这类艰苦、令人崩溃和折磨人的比赛里，与其他高端品牌和一些最大的跑车制造商，包括讴歌、凯迪拉克、保时捷、兰博基尼、宝马以及当前的勒芒 24 小时耐力赛冠军：法拉利，进行正面竞争。

目前，现代参加世界拉力锦标赛和 TCR 房车系列赛，其赛车基于其公路车。在一份声明中，现代汽车运动和创世纪的一位发言人表示，其决定与世界上一些最残酷的赛车队竞争，为开发更出色的豪华汽车提供了一个很大的机会。

“我们已经仔细分析了 LMDh，发现它非常符合我们的赛车运动抱负，也是推动公路汽车未来移动技术发展的宝贵平台，”这位发言人说。

“耐力赛提供了一个绝无仅有的机会，能够在竞争激烈的舞台上展现创世纪的前沿技术、设计理念以及性能驱动的特质。”

“此项目是我们对于未来移动出行更广泛愿景的一部分。”

“尽管这或许纯属巧合，然而现代决定投身耐力赛的时机，恰好是其加大混合动力方面投入的时候。”

上月末，这家汽车制造商在其首席执行官投资者日阐述了其 汽车发展战略，其中包括对混合动力汽车的重大投资，以及在公司产品组合中引入增程式电动汽车（EREVs），同时还拥有完整的传统纯电动汽车产品组合。

尽管现代汽车将为斯帕和勒芒建造的 LMDh 原型车与为注重价值的客户制造的索纳塔、胜达和 IONIQ 5 完全不同，但它在勒芒积累的经验可能会促使其制造出更好的混合动力车。

世界耐力锦标赛的特点在于充满了不同类别的赛车，而这些赛车必须遵循不同的规则。 若要参加顶级组别，也就是 LMDh 组别，制造商必须使用博世开发的通用底盘、变速箱和混合动力系统。

博世的混合动力系统在全球各地的赛道上，其比赛里程已超过 35 万英里，比赛和测试的综合里程达 65 万英里。今年 6 月，这家汽车零部件供应商宣布，它正在为消费级汽车开发受赛道所用混合动力系统启发的新系统。

通过与博世合作，现代可以降低混合动力汽车开发的成本。这些节省有助于让混合动力车对现代注重成本的消费者更具吸引力。

“如果你降低了终端消费者的成本，你就可以增加这些技术的采用率，”博世系统工程总监穆罕默德·法图拉伊说。

在 OTC 市场交易的现代汽车（股票代码：HYMTF）上涨了 2.97%，截至撰写本文时，其最新交易价格为 66.60 美元。