相约进博！蓝鲸新闻主办，2024进博会未来出行·全球发展论坛圆满落地

蓝鲸新闻11月7日讯（编辑 李梦琪）11月7日，2024进博会：未来出行·全球发展论坛在国家会展中心（上海）成功举办。

本次论坛由上海报业集团指导，蓝鲸新闻、进博会参展商联盟汽车创新发展专委会、进博会参展商联盟智慧出行及新能源专委会主办，财联社协办，东方国际商业（集团）有限公司等单位特别支持。

中国航空运输协会通航业务部总经理兼无人机工作委员会主任孙卫国、览翌航空创始人党铁红、荷兰飞行汽车公司PAL-V副总裁王淑华、亿航智能副总裁贺天星、御风未来副总裁盛亮、天翎科航空联合创始人卢懿、云天励飞首席架构师/低空行业总经理王辰、小马智行供应链副总裁彭健、卡尔动力COO李潇潇、鸢飞科技副总经理周震博、辰韬资本执行总经理贺雄松、零一汽车合伙人王泮渠、国家会展中心（上海）有限责任公司总裁宁风、东方国际商业（集团）有限公司总经理、东方国际集团进博办副主任金丹艳、蓝鲸新闻总编辑王道军、蓝鲸新闻总经理杨连杰、蓝鲸新闻副总编辑陈业、蓝鲸新闻副总经理郭楠等百位学界、业界嘉宾参与，并围绕建设未来出行发展展开讨论。

蓝鲸新闻坚持影响有影响力的人，核心用户覆盖中国商界领袖、主流媒体记者、行业专家等各类意见领袖，旗下拥有国内首个深耕产业的专家记者服务平台——鲸平台，深度覆盖新质生产力相关领域，是国内首批深度覆盖低空经济领域的核心媒体及智库平台。鲸平台专家智库拥有低空经济相关专家超300位，低空经济全域企业库覆盖行业全产业链企业超200家。

从4月"上海之巅"低空经济高端闭门会、到7月世界人工智能大会"AI+未来出行"会议、再到10月青岛落地的"低空高飞 数智未来"低空经济高端发展交流会，及11月7日落地的2024进博会"未来出行·全球发展"论坛，蓝鲸新闻聚焦万亿低空市场，深度影响2亿高净值投资者、3万全国记者、30万专家与业界人士。

蓝鲸新闻总编辑王道军为本次论坛进行致辞，他表示蓝鲸新闻作为上海报业集团主管主办的专业财经媒体，一直致力于深度报道，力求影响有影响力的人。"我们坚守新闻专业主义，深入挖掘行业背后的故事，为读者提供有价值的洞见和思考。蓝鲸新闻定期举办的‘上海之巅’等系列高端圈层活动是我们聚焦资本市场与产业核心议题，深度链接投资圈、产业圈、媒体圈的重要平台，旨在通过行业的交流与合作，共同探索未来发展的方向。"

作为特邀嘉宾，中国航空运输协会通航业务部总经理兼无人机工作委员会主任孙卫国为论坛进行特邀致辞，他表示低空经济的发展方向有多个，包括强化低空经济顶层设计、深化低空空域管理改革、拓展通用航空和无人机应用场景、加快低空基础设施建设、完善低空配套保障体系等。在其看来，空域、通用航空、无人机为代表的高科技构成了低空经济的三个核心要素。

特邀发言环节，国家会展中心（上海）总裁宁风在现场分享了低空经济蓬勃发展的大背景下，进博会在汽车展区内打造的低空出行展示区的亮点和特色。宁风表示，进博会企业展汽车展区一直致力于成为未来出行科技发展的风向标，今年展区顺应低空经济发展大势，重磅打造了低空经济展台群，汇聚了多家具有先进科技的低空经济企业进行展示。发言最后，宁风发出邀请，希望社会各界能够积极参与、关注和支持低空经济的发展，共同助力其腾飞。

作为"未来出行"专区官方招展合作伙伴，东方国际商业（集团）有限公司总经理、东方国际集团进博办副主任金丹艳在特邀发言中分享了东方商业与汽车展区打造了"未来出行"专区的历程，她表示此次东方商业凭借多年来的组展经验及行业敏锐度，推荐了4家行业翘楚eVTOL展商参展，包括御风未来、时的科技、览翌航空等。 "随着新能源技术的发展以及航空领域技术的积累，相信无人机送快递，出门打空中的士的时代即将到来，我们也已在今年的进博会上再次掀起电动垂直起降飞行器的热潮。"

览翌航空创始人党铁红以"为低空经济插上腾飞翅膀"为主题，分享了览翌航空在低空赛道探索的经验，他认为国内出现有人驾驶载客卖票的商业运输场景可能会在2028—2030年时间段里。在其看来，eVTOL承担的是缓解地面交通的任务，设计生产的产品必须能够提供与地面交通工具相比拟的运营经济性。eVTOL天生有两大优势能够保证低成本：一是低空运行，不再需要氧气系统、增压系统等，降低了飞机的复杂性，减少了运维成本；二是新能源技术的引用，把非常复杂昂贵的航空发动机变成了便宜的电机，把昂贵又不环保的燃油变成清洁廉价的电能。

荷兰飞行汽车公司PAL-V副总裁王淑华则在现场分享了中-欧陆空两栖飞行汽车创新合作的前景，她认为"先进空中交通"由飞行驾驶和垂直起降细分市场组成，2024年到2040年二者合计价值2.7万亿美元，飞行驾驶和垂直起降细分市场截然不同。此外，王淑华还详细介绍了欧洲发展低空经济的几大步骤，诸如通用航空器先于eVTOL，载人航空器先有人驾驶后无人驾驶，载人航空器先城际飞后城内飞等。

亿航智能副总裁贺天星围绕"以低空经济新质生产力，推动新型城市绿色人居环境发展"的主题，分享了推动低空经济生态发展的重要性。他表示数字化、智能化、网联化、电动化（新能源化）为主的新型民用航空是低空经济产业发展核心方向，未来低空经济实现万亿市场经济增长规模应该核心聚焦于载人交通、物流运输等方向。据其介绍，亿航智能正在依托取得全球首个载人eVTOL适航证的产品EH216-S，围绕最大规模常态化出行市场，打造"30公里、30分钟"的城市"空中的士"生活圈"，逐步实现365X24的全天候出行服务，实现低空消费市场的最大增量。

御风未来副总裁盛亮从"坚持自主创新，助力低空经济"的方向分享了对低空产业发展的见解，他认为低空经济是新空间、新技术、新模式的聚合，是战略性新兴产业。"新能源技术在航空产业的应用将会带来更深刻的革命，因为在汽车领域用了新能源技术，更多的是一个能源替代，它的产能、保有量等方面没有太大的变化，但是在低空领域有可能就变成一个新的经济产业，带来从0~1的革命性变化。"

天翎科航空联合创始人卢懿以"定义高品质出行的空中专车"为主题介绍了天翎科航空正在打造的eVTOL项目。"我们认为只有一款真正高效能的产品，突破传统汽车的性能，给大家带来真正创新的体验，用更低的成本去实现更好体验的产品，才能够真正打开行业的格局。"她表示eVTOL的飞行速度甚至可以超越直升机，用更短的时间把乘客带到目的地，而天翎科航空打造的eVTOL产品是比较独特的倾转涵道翼构型，可以通过倾转机翼实现不同的飞行姿态，实现更高的飞行效率。

云天励飞首席架构师、低空经济行业总经理王辰分享了低空经济+AI的发展机遇，他表示具身机器人结合机械产生持续不断的变化，人类已经正在步入AI新时代。多模态大模型带来的泛化能力，将会让非结构化的开放场景能在城市中的各个场景得到应用。在王辰看来，可以通过AI来增加低空文媒-低空融媒、低空城市-低空智眼等商业化场景落地应用。

作为最早一批深度覆盖低空经济领域的产业智库，鲸平台智库深度链接亿航智能、览翌航空、御风未来、天翎科航空、小鹏汇天、峰飞航空等数十家业界领军企业。蓝鲸新闻副总经理郭楠表示，鲸平台将持续发挥在低空经济领域的优势，并面向产业资深人士开放邀约，共建良好的产业生态圈。

小马智行供应链副总裁彭健围绕迎接自动驾驶的大规模商业化时代进行了分享，据其介绍，作为一家专注做自动驾驶的公司，小马智行的愿景是打造安全、先进、可靠的全栈式自动驾驶技术，实现未来交通方式的彻底变革。展望自动驾驶的发展，他认为自动驾驶已经进入了大规模商业化前夜，未来可以从技术、政策、量产能力、规模化运营、产业合作等五个方面深度推进商业化规模发展。

卡尔动力COO李潇潇以技术与商业闭环，卡尔动力的L4级别自动驾驶货运实践与创新为主题进行了分享。他认为无人驾驶赛道已经走到隧道能看到光亮的尽头，目前正处于机遇和挑战并存的阶段。无人驾驶是超大规模的市场，在货运干线领域可以每年创造1.5万亿价值。但目前无人化系统和社会基础设施之间还存在一定的鸿沟，比如技术上线和商业运营需求之间。"我们根据行业痛点，自2021年起就在鄂尔多斯市开展大宗商品L4级自动驾驶货运创新实践，率先提出了L4级自动驾驶混合智能编队方案并落地运营，凭借混合智能无人化的技术突破和创新模式展现出的强大经济效应，卡尔动力L4级自动驾驶货运已率先完成了商业闭环。我们判断未来五年里无人化落地还需要混合方案的。"

针对未来出行的中国发展路线与全球化发展图景，本次论坛圆桌讨论环节邀请辰韬资本执行总经理贺雄松、鸢飞科技副总经理周震博、零一汽车合伙人王泮渠三位嘉宾进行分享，由蓝鲸新闻副总编辑陈业主持。

零一汽车合伙人王泮渠认为目前自动驾驶行业可以分为两个赛道，一是辅助驾驶，如比较热门的L2级别、城市NOA等，特点是人不离开驾驶位，由机器辅助做智能化的事情，目前已经达到量产状态；二是L4级别纯无人驾驶，所有从业者想达到的目标是真正在各种领域（如乘用车、商用车）做到无人化运营，从而节省出行成本、让出行效率变得更高，但这个行业赛道目前还没有进入到量产状态。在王泮渠看来，自动驾驶是一个比较庞大的领域，内部很多细分赛道都存在机会。"只要市场足够大，找准产品和市场的契合度，企业就能够抓住时代赋予的机会。当然，对应的企业也必须能够沉下心，落到实处、深耕其中，做好技术与运营。"而据王泮渠介绍，零一汽车正是一家深耕新能源重卡领域的科技企业，希望通过科技创新让卡车变得更加经济、更加智能、更加环保，并通过采用自动驾驶领域的端到端+多模态大模型新技术，真正实现在重卡领域电动化+智能化的突破。

辰韬资本执行总经理贺雄松表示，从2018年团队开始专注自动驾驶领域以来，早期投资重点主要放在特定场景领域，认为在特定场景已经实现了商业化落地，目前这个逻辑也得到了市场验证。同时，从资本角度来看，其认为相对于乘用车，投资自动驾驶商用车是更好的商业模式。贺雄松指出，投资是个动态的过程，早期阶段主要看企业优势够不够突出、看亮点、看稀缺性、看技术，但量产阶段时就要看系统化的运作，任何一个地方都不能有短板。"我们在不同阶段对企业的一个评判标准是不一样的，自动驾驶企业目前已经进入到一个不能有短板的阶段了，因为到了商业化落地阶段，但低空经济领域可能还处于看企业技术、看安全性等。"

鸢飞科技副总经理周震博从需求和政策两个层面分析了当前低空领域发展情况，他认为伴随国家十多年的管理改革试点，从空域资源的释放，再到关键技术的验证，这一轮到了整合阶段，从投资风险来看，已经接近早期的可运作阶段。其还表示，目前低空企业发展遇到的最大核心问题是对自身预期目标的评估和定位极其不明确。低空是从城市内的3公里到300公里的替代，首先要考虑的是安全成本和企业实际所付出的研发周期呈正比例。"低空企业一定要把安全目标和预期场景做准确的评估定义。这一轮全球化竞争，企业在赛道上发展应该更多地聚焦自己的场景，而不是过早参与国际市场的竞争。在我看来，目前国内的场景已经足够支撑现有的几个头部企业完成2030年的产业链布局。聚焦国内，同时兼顾国际上的技术交流是我认为比较好的方式。"

技术创新引领未来出行发展变化，我们共同期待着未来出行的无限可能性。