小米汽车锁单4万台,雷军也得睡工厂了

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在小米SU7爆单之后,最让雷军担心的产能问题还是出现了。

华尔街见闻4月2日获悉,小米SU7目前大定锁单量已超过4万台,锁单率超30%。对于该组数据,小米方面回应称,接下来会做好认真搞好生产和交付。

对任何一家造车“新势力”来说,初期的“产能熔炉”都是迈不过去的一道坎。无论是特斯拉还是华为问界,上市后都因产能爬升问题遭遇过销量“滑铁卢”。也有业内人士笑谈,也许接下来雷军要和马斯克一样睡在工厂,才能解决产能的问题。

有别于汽车企业通常对外公布的大定数据,小米重新“定义”了大定。通常车企公布的大定是不可退的定金,大定用户也通常是购买意愿最强的群体。而小米官方宣称24小时内录得88898台的“大定”,订金7天可退,也就使得在其官方宣布的“大定”之外,真实锁单量才更具参考性。

在超4万台锁单后,目前小米的交付能力正在经历考验。

订单上,小米SU7的交付周期已较上周末进一步延长。目前除部分创始版车型可以在本月初交付外,Max版本交付时间来到了29-32周;SU7标准版也从此前的11-14周,延长至21-24周;Pro版本则总体交付周期延后8周左右,来到19-22周。

这意味着,如果现在消费者下单SU7 Max版,需要等待约8个月,即今年年底才能提车。也有消费者表示,他是最早下单创始版车型的用户,原定4月3日交付,但目前销售反馈称提车时间可能晚上1-2周。

亦有渠道方面的人士透露,由于SU7摆放的门店数量较少,进店量完全超过门店承受能力,部分客户因为无法正常接待和提车时间选择退订,观望交付口碑。

接近半年的等待周期,显然会影响用户的购买意向。蔚来ET5、问界M7、小鹏G6、理想MEGA等品牌的多款产品都有过类似前车之鉴,在新品初期的热潮顶峰过去后,随着竞品上市、给出更多优惠折扣,消费者会进一步产生退订想法。

雷军在SU7正式上市前也坦言自己的“烦恼”。他表示如果大家都来买,“一等要等一两年,肯定会被骂惨了”。发布会后小米汽车高级顾问胡峥楠也“凡尔赛”地表示,2023年产能都用完了,正在连夜开会想办法。

而小米汽车目前交付的问题,主要集中在工厂产能上。

公开资料显示,小米汽车工厂一期已于去年6月竣工,年产能为15万台,二期则计划于明年完工。按照此前规划,小米汽车4月的产能在4-5千台,至年底则稳定至6千台/月的水平,这也使得小米今年全年交付能力落在6万台上下。

另有小米供应链人士表示,供应商都有提前通知备货,不至于初期就供应不上来。小米汽车主要问题在于自身工厂组装、喷涂的产能,半年内产能或难有实质性改变。

这意味着,在今年订单饱和后,小米汽车产能和交付能力的弹性难以大幅调节,而如何稳定消费者预期,守住现有订单会是雷军需要解决的问题。

门外,余承东已经开始组织智界S7大规模量产,而小鹏、问界、阿维塔等同赛道对手也祭出价格牌,以趁着小米初期产能受限的空窗期,“回收”起米粉的狂热。

对将开局即决赛的小米汽车和雷军来说,这一关必须要闯过去。(作者:柴旭晨 华尔街见闻)

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