小米SU7最全攻略:版本哪个最好?真想买我建议起码再等半年

小米SU7(参数丨图片)近日已开始全国交付,截止4月3日交付日上雷总透露的数据:小米SU7大定超10万,其中锁单量超4万单。

时间线来看,首批交付的新车为创世版;标准版和Max版将于4月底启动交付,Pro版将于5月底启动交付。

热度还在持续,后来也总有人在咨询,那我今天就从三个大家最关注的点再来做一次深度盘点:

1、它贵不贵?

2、有什么优缺点,值得冲不?

3、推荐什么版本?

首先,小米SU7贵不贵?

21.59万起步肯定不算便宜,对比大多数竞品也略高一点点。期盼想19万“捡白菜”的各位都要失望了。

但是你要想,这毕竟不是造手机,小米没有任何资源、采购和供应链上的优势;作为新入行业的首款车,还是大量“烧钱”的阶段;此外,哪怕他想“不赚钱,先交个朋友”,论财力资金也比不过那些大汽车集团。

所以,我觉得不是小米不想在汽车行业继续当“价格杀手”,是不能。也因此,雷军上市时说:原本定价比这高三万,我其实是相信的。所以,21.59万起步的定价,不算便宜,但还是有诚意的。对比竞品价格略高,差不多贵了2万左右吧,基本仍在一个量级,愿不愿为小米SU7而多花这笔钱,看你了。

第二个问题,它的优缺点?

支持新力量,我先说优点吧。

第一、能感觉到,它是一款很有诚意很用心,使出全力打造的产品。

第二,外形的确挺漂亮,第一眼看到它的人,基本都会眼前一亮,对吧。虽然很多人喷它“保时米”,但如果你真看过实车,其实会发现也仍然只是停留在像的阶段,谈不上抄袭和山寨,什么叫山寨,去看下众泰SR9 VS 陆风X7。

第三,它的性能参数比较出彩,高配版的配置也很全。我觉得有两组数据可以注意下,一个是它的后驱单机版,虽然只有220kW,但官方0-100加速能到5.28秒,拿我们熟悉的车对照一下,比如极氪001的单电机版,功率有310kW,比它大,但加速却比它还慢点,5.9秒;比如小鹏P7的单电机版,其实动力是和它差不了多少,有203kW,但加速要6秒以上了。

另一组数据,同样是SU7低配版,其实只有一颗73.6度的磷酸铁锂电池,但官方CLTC续航就敢标到700公里,而同样极氪001和小鹏P7,超过700公里以上续航,分别用上了100度和86.2度的三元锂电池,如果小米SU7数据没有过度虚标,那这两组数据说明这台车的系统效能和电效率都非常高,这点对电车而言是很考功力和综合素质的。

第四个优点,当然就是它眼花缭乱的智能车机,以及看起来就很酷小米生态。这本来就是小米这样的数码企业的优势,而且对比自己“不造车”,把车体交给合作车企的华为,全车都是自研和自己造的小米,我相信在机械和电子两大部分的匹配度和一致性上,应该会更好一些。

最后一点,当然就是它偏运动轿车的风格和设定,在年轻人中很有拥趸。顶配版的性能也确实很猛。

那么一口气说了五个优点,缺点也必须要说五个。

第一个缺点,偏运动,往往意味着要牺牲空间和实用性。对于一台5米级的车,SU7的后排空间比较局促,尤其是头顶,哪怕用上玻璃天幕仍会有“顶头感”;前后储物空间也不大。此外,如果你买没有空悬的中低配版,离地间隙比较低,悬挂设定也比较硬,再加上座椅略薄,支撑性一般,隔音效果也一般,舒适性可想而知,可见它确实不能算是一款主打家用的车。

第二,就是我刚才提到过的,性价比不高。此前我列举过一些竞品车型的价位。比如吉利银河E8,起步价17.58万,3.49秒的顶配双电机版22.88万元;奇瑞星途星纪元ES,起价19.88万元;而被很多人直接拿来对飚、和SU7参数配置很接近的极氪007,起步20.99万元,四驱版入门价格22.88万元;并且,今年一定是电动轿车最卷,降价最狠的一年,我相信很快还有不少好车新车,会以更低的价格,或者更高的性价比出现。

第三,小米SU7的各种配置和装备看起来琳琅满目,特别是顶配双电机版,感觉是武装到了牙齿。但是除了智电部份,基本都是第三方配置的堆砌,所谓的硬核技术,大部分其实也都是供应商的技术,所有车本体的部分,自家独有的技术乏善可陈。造手机可能硬件不重要,大家都用差不多的芯片和组件组装,做好外观设计和系统优化就行了。但车不是这样的。无论厂家实力还是产品最后比拼的都是自家自研的独有技术和装备,这些靠采购做不到。

第四,其实放在卷了好几年,快速迭代了好几年的当下中国电车市场,除去小米的光环, SU7的功能真谈不上多强,有的配置也偏保守,比如屏幕,前面只有一块16寸中控屏,放在20万+的车里,真不大,也算不上炫,你可以看看银河E8的车内,而且驾驶位前的显示屏也很小。

有人说特斯拉model 3前面还没屏了,国内都什么时代了,你不能老跟特斯拉的短板比吧。再比如无论高低配版,车窗都没用上双层夹胶玻璃,这肯定会影响车内安静性。此外,看起来很拉风的小米生态功能,真正能完美体验,你得加入这个生态体系,比如把手机换成小米,把家电也换成小米,你愿意吗?

最后一点,我觉得其实是最重要的,小米虽然为造车投入很大,用上了“洪荒之力”,但毕竟是它进入汽车领域的第一个产品。对于造车,经验和积累非常非常非常非重要,我连用了三个非常,而且又是电车这个新跑道,没有前人帮你蹚坑。作为首批车主,就不排除有当小白鼠和跌坑的可能性。哪怕这车没有大缺陷,不时跳出些小bug也让人难受啊。比如最近爆出的一些小问题,像什么尾门夹手,车窗故障降不下等等。作为有上万个零件的复杂体,又是匆匆推向市场,免不了有这样一些不够合理,有待优化的地方。

那么,我一口气说了五个优点,五个缺点,小米SU7值不值得买?其实你应该也有自己的答案了。我再简单归纳一下,如果作为家用车,或者家里的主力车型,不推荐。

如果作为年轻人的第一款车,或者家里的第二台车,可以考虑;如果你很在意实用性和舒适性以及空间不推荐,如果你喜欢驾驶,就想要一款偏运动的车,可以考虑;如果很在乎性价比和价格,你属于精打细算人士,不推荐,如果你觉得这车真心不算贵,哪怕比竞品贵一点,但它给你的不同之处,值,那么可以考虑;如果你求稳,不想跌坑,不推荐;如果你求新,喜欢尝试,那可以考虑。

最后一个问题,版本推荐。

去掉据说已经卖光的创始版,目前还有三个版本可选。我看了下,好像网上很多人都会推荐最便宜的版本,也就是21.59万的那个版本,因为相比24.59万而言,它们的基本配置差不多,主要是少了城市里日常不太用到的高阶智驾,CLTC续航里程也只少了130公里。

从省钱和够用的角度看,没毛病。但是如果只为了够用和省钱,你何必买SU7呢?而24.59万元,贵了三万,硬件上,增加了激光雷达,电池增加了20度,从成本看,是值的。从用车体验看,首先因为这两个版本都是400V的低压平台,充电速度有限,又都是磷酸铁锂电池,低温表现也一般,那么多20度电池,会让你省心不少,里程焦虑也明显能缓解;另外,智电方面,不只是简单地有没有高阶智驾,而是整个智驶系统从Pilot Pro版本升级为Max版本。还多增加了一块芯片算力,关键是你选择一家数码企业造的汽车,不在意智电和智驾,你为什么选它呢?所以,如果买,其实我会更推荐你上24.59万的版本。

至于29.99万的所谓双电机鸡血版,不差钱你随意,如果问我,不太推荐。首先对比别家的双电机版,真的贵出很多,25万左右或者更低的预算,可以有很多不错选项。另外,SU7双电机版真正能支撑这个价格的硬核装备不多,空悬加CDC电磁悬挂,基本快成今年高配电车的标配了。2.78秒的加速看着很热血,但其实对于电车真没难度,我相信接下来的对手都会按这个成绩来调校优化。而且说实话,4秒以内的加速真的足够快,你基本没机会把电车踩到底,日常也很难控制,所以就是个数字标签。有人说,3秒内,可以去比超跑了,我们就算不说油电两种车动力属性之差,你看看3秒内级的跑车,匹配的是什么底盘悬挂刹车轮胎?以小米目前的这一套,确实弱了点,对于2.78秒的动力,我是担心有点hold不住。

最后,小米SU7还有个好玩之处,就是有大量的选配件,选配价格也不算夸张,如果你买这车,可以先上官网研究一下,根据自己的喜好去选。不过提醒一句,不同版本的可选件是有区别的。有的选配件低配版没有,比较让不少人眼馋的电动尾翼,如果你买21.59万的版本,加钱都选装不了哈。

OK,我觉得也算是把小米SU7说透了。最后,对于想买这台车的人士,我其实真心建议你可以再等一等,看一看,起码等到下半年吧。第一,可以等等首批车主的其实用车反馈,避免跌坑;第二,接下来,相信我,新车很多,价格更卷,也免得你到时后悔,对吧?