新华社客户端丨高速路网畅通中国

8月8日，新华社客户端刊发中国纪检监察报“非凡十年看变化”栏目文章《通车里程世界第一 路网规模全球最大 高速路网畅通中国》。文章指出，过去十年来，我国高速公路网越织越密。截至2021年底，我国高速公路通车里程已达11.7万公里，建成全球最大高速公路网。

许广高速湖南常桂段。刘东华 摄

上海高速公路鸟瞰图。（图片来源：视觉中国）

广州机场高速收费站的智能收费机器人。广州市花都区纪委监委 李佳鑫 摄

7月29日至31日，雅康高速顺利通过交通运输部验收，为整个工程建设画上圆满句号，标志着首条从四川盆地向青藏高原快速攀升的高速公路开启营运新阶段。根据交通运输部发布的数据，今年上半年，我国新开工的高速公路和普通国省道项目近170个，里程达4800公里。

交通是中国现代化的开路先锋。党的十八大以来，我国以高速公路、高速铁路为代表的交通运输事业发展迅猛。在去年10月14日召开的第二届联合国全球可持续交通大会开幕式上，习近平总书记指出，新中国成立以来，几代人逢山开路、遇水架桥，建成了交通大国，正在加快建设交通强国。我们坚持交通先行，建成了全球最大的高速铁路网、高速公路网、世界级港口群，航空航海通达全球，综合交通网突破600万公里。

作为交通强国建设的重要内容，过去十年来，我国高速公路网越织越密。截至2021年底，我国高速公路通车里程已达11.7万公里，建成全球最大高速公路网。

一条高速公路带出一个万亿GDP城市经济带

长三角，中国交通网络最为密集的地区之一。一张密如蛛网的高速公路网，带动人才、技术、物资等要素在各个城市间充分流动，为区域一体化注入强大动力，沪昆高速就是其中之一。

沪昆高速（G60）起于上海市松江区，一路向西南绵延，全程约2700多公里，经由浙江、江苏、安徽等省份，直至云南昆明。依托这条高速公路的交通优势，长三角与云贵高原的距离被拉近，沿线的企业也被串联起来，进入同一个“朋友圈”。

杭州市高科技企业孵化园区、合肥市庐阳IE果园……这些园区虽然不在一个城市，但它们却有一个共同点：同属于G60科创走廊产融结合高质量发展示范园区，都位于沪昆高速公路沿线。

依托一条路建设跨区域的科创走廊，这一设想始于2016年。当年，公路的起点——上海市松江区考虑到本区近95%的先进制造业、科创要素都集聚于高速公路两侧，提出了沿沪昆高速公路构建科创走廊的构想，上海、嘉兴、杭州等九座沿途城市由路联结，在沿线发展出一个万亿GDP城市经济带。截至今年5月，长三角G60科创走廊九城市在科创板上市企业已达66家。

在沪昆高速公路的起点上海松江区，在G60科创走廊启动之前的2015年，全区制造业税收比重仅有29.12%，而到2019年，制造业税收占比增长至48.5%，接近税收的一半。依托科创走廊，松江区的财政整体收入也大幅增长。

从上海市的松江大学城出发，沿着沪昆高速向西南前行，45分钟后便到达浙江省嘉善县经济开发区。开发区中有一家名为晟合新材料科技(嘉兴)股份有限公司的企业，主要从事汽车内饰面料、服装功能面料等的研制与销售。从成立之初不足百人的小微企业，到现在年产值2亿元左右的国家高新技术企业，晟合新材料公司转型蝶变离不开沪昆高速。

“2016年起，我们公司开始做产品的转型升级。从原先单一生产女装粘合衬布开始向汽车内饰面料、服装功能性复合面料拓展。”晟合新材料公司总经理助理盛秋辉介绍：“在这之前，因为存在技术‘卡脖子’，我们的年产值没有超过3000万元。全靠科创走廊相关政策，我们与上海松江大学城的东华大学科研团队合作，先后两次解决了‘卡脖子’技术难题。”数据显示，自2016年以来，嘉善县依托长三角G60科创走廊，先后推动300多家嘉善企业与长三角地区高校院所建立科技合作关系，联合攻破技术难题60多项。

位于安徽省宣城市经开区内的安徽益佳通电池有限公司也是G60科创走廊的受益者。公司副总经理杨云求表示，G60新能源产业联盟广泛联合成员城市的企业和科研院所，进一步推动新能源产业的协同创新，加快新能源领域科技成果孵化和产业集聚，为企业提供了一个很好的要素对接平台，让企业可以很便捷地获得人才、资本、技术的支持。

除了长三角G60科创走廊，沪昆高速对沿线其他城市企业发展的带动效应也十分突出。义乌秋客供应链公司，主要代理安徽、江西等地货主海运出口业务，以前由于经常堵车，货物不能及时到达港口，国际海运常出现空仓，公司因此有不少运费损失。这几年，高速公路网越来越密集，运营管理也越来越好，货物准时到达，空仓明显减少。

一条沪昆高速，也把湖南和浙江的企业连接起来。位于浙江义乌的“阳光8点”是一家售卖学生书包的店铺，书包的生产厂家阳光箱包有限公司位于湖南邵东市，同在沪昆高速沿线。公司负责人刘柳介绍，有了高速公路，工厂原料、货物运输方便了很多，从浙江等地购买的原料，次日就能到达，产品沿着高速先到义乌，再分销全国。以前，因为道路不畅，邵东的许多企业都做不大，沪昆高速贯通后，销路打开了，目前，邵东市书包产量占全国的60%，年产值突破110亿元。

“县县通高速”让外面的游客走进来，山里的农产品运出去

7月30日，广西南宁六景至宾阳的六宾高速公路全线送电成功，标志着广西全境“县县通高速”工程顺利完成了上半年的既定目标。根据广西交通运输厅发布的数据，今年，广西在建高速公路建设项目一共76个，按照规划，今年年底，广西高速公路通车里程将突破8000公里，实现县县通高速公路的目标。

山岭环绕、交通不畅，曾是制约广西发展的一个巨大阻碍。广西柳州市鹿寨县关江村原村党总支书陈亮明还记得，十年前，村民们种植的竹笋、罗汉果等土特产，运到柳州市要4个小时，路上颠簸，夏季高温，让产品的新鲜度大大降低，销路一直上不去。2019年，阳鹿高速和寨沙至拉沟的二级路修通，到柳州只需一个半小时。得益于交通的便利，陈亮明承包了关江村集体经济项目竹笋加工厂，仅去年1年，就收购了47万斤竹笋，全部销往柳州螺蛳粉厂。

“县县通高速”“四好农村路”，近年来，我国高速公路网开始由大城市向基层不断延伸，交通的改善不仅给当地群众带来出行的便利，也推进了广大乡村的振兴发展。

广西桂林市龙胜各族自治县风光秀丽，有国家一级景点龙脊梯田景观和原始森林保护区，但十年前，这里的游客还很少。旅游业发展不起来，主要受制于交通：县城位于山区，到桂林市只有321国道，全程80多公里，弯多坡陡，要颠簸数个小时。

“以前，外面的游客进不来，我们的农产品出不去。这些年道路变化大了，我们的产品也不愁卖了。”龙胜县龙胜镇上孟村村民杨亲合摆弄着手机，手机上，桂林市区客户发来的订单已经排成长队。杨亲合忙着招呼家里人按照订单装货。“晚上从山上把鸡鸭抓进笼，凌晨二三点装车运往桂林，很多市民在早市上排队抢购龙胜土鸡土鸭。”

2017年，桂林至三江高速公路正式通车，将龙胜县融入“大桂林一小时经济圈”。杨亲合说，这些年路好走了，他便尝试了“实体店+手机下单+次日配送”的售卖方式，因为路上不堵车，产品的新鲜度有保障，下单的人越来越多。

不仅是广西，十年来，在全国各地，高速公路网覆盖面积在不断扩大。去年年底，伴随着5条高速公路的通车，云南省昭通市的10个县市区通了高速路。陈贵军是昭通市彝良县海子镇大田村人，过去，他和村民们出行基本靠步行，运输主要靠人背马驮。几年前，大田村的进村公路修通了，陈贵军家盖起了小洋房。

“路不通怎么盖得了房子，什么东西都拉不进来。”陈贵军笑呵呵地说，去年底，宜昭高速公路彝良到昭通段正式通车，在海子镇就设有一个互通，原来从他家到昭通需要转几趟车走四个小时左右，现在从家门口就可以直接上高速，车程缩短到1个多小时。去年，他买了一辆小轿车，在昭通市务工间隙就可以回家看看。

昭通市副市长夏维勇介绍，近年来，昭通累计完成“五网”基础设施投资5000亿元以上，是前10年的6倍左右。高速公路通车里程从2012年的135公里到如今超过800公里，高速公路数量从10年前仅有1条到目前建成9条，打通了11个出滇入川进黔高速通道。

交通运输部公路局副局长王太表示，目前，高速公路网络已覆盖98.8%的城区人口20万以上城市及地级行政中心，连接了全国约88%的县级行政区。上个月，国家发改委、交通运输部发布了关于印发《国家公路网规划》的通知。按照新的规划，届时，全国所有县市15分钟上普通国道，地级行政中心和城区人口10万以上的市县30分钟上国家高速公路。

高速公路智慧升级成为大趋势，在越来越“聪明”的同时也越来越绿色

前不久，黑龙江省哈大高速公路智慧云收费项目正式启动，成为全国首条全线支持智慧云收费运营的高速公路。哈大高速全路段收费站一共42条车道，其中有一半为机器人收费车道，自助缴费机器人不仅可以收（发）卡，还能开具电子发票，彻底将收费人员从枯燥的工作中解放了出来。

在人工智能、物联网等新兴技术快速发展的时代，高速公路智慧升级成为一种趋势。去年6月底，我国第一条“面向未来的新一代智能高速”——江苏五峰山长江大桥南北公路接线建成通车。何为“未来高速”？对此，中国公路学会理事长翁孟勇表示：“高速公路未来的发展趋势就是数字化、智能化、网联化和绿色化。”

以五峰山长江大桥南北公路接线为例，整条线路一共落地实施了20多项智慧绿色应用场景。据江苏省交通工程建设局局长蒋振雄介绍，5G、人工智能、物联网、车联网等前瞻性、创新性技术的成功试点应用，让这条高速拥有了雾天行车诱导、桥梁自动消冰除雪等多项功能，其中有些功能是首次在国内道路上实施。在大雾天气，车道两侧的激光测距车检器可以准确感知车辆所在车道，通过路面诱导灯对车辆进行车道级安全诱导行驶；在雨雪天气时，传感系统会对路面积雪与结冰状况进行智能判断，一旦发现路面存在积雪或结冰，系统就会自动喷洒融雪剂或开启路面下的发热电缆除冰；在发生交通事故时，智慧管控平台会第一时间接收到信息，自动开启车道管控……

在越来越“聪明”的同时，越来越“绿色”也成为近年来高速公路发展的一大特色。镇（镇江新区）丹（丹阳市）高速是交通运输部“绿色循环低碳主题性示范项目”创建工程。从2013年项目筹备到2020年竣工验收，公路建设方一直积极采用绿色节能减排技术。据镇江市高速公路建设指挥部原工作人员侯辉介绍，公路建设中实施了11个大项、48个分项的节能减排项目，在水晶山服务区及收费站开展实施了低能耗房建节能技术，节能减排效果显著。

镇丹高速的绿色不仅体现在建设环节，也体现在运营中。在镇江扬中市工作的郭女士老家在江苏省常州市金坛区，她以前每周回家只能从国道走，路程远还不太安全，自从镇丹高速建成后，不仅省了路程，开车的体验也好了许多。“两边绿化赏心悦目，水晶山服务区的照明及供水等运用了太阳能发电等低碳技术，用起来也很方便。”郭女士表示。

高速公路智能化、绿色化是现代化和高质量发展的需要，最新的《国家公路网规划》也将创新智能和绿色低碳作为国家公路网发展的重要原则和目标，并提出了具体实施要求。在近日的新闻发布会上，王太表示，在提升公路建设绿色智能方面，将以绿色公路建设为载体，坚持集约节约利用资源和保护沿线生态环境，有效降低能源消耗和碳排放，同时以科技创新赋能公路建设发展，提高国家公路数字化、网联化水平。

来源丨新华社 中国纪检监察报

作者丨王雅婧

责编丨樊梓嘉