新能源车议题 聚焦电池回收

大陆民营汽车巨头吉利控股董事长、全国政协委员李书福4日在政协开幕式前的委员通道上表示，大陆新能源车工业有个特点，就是按照环保、可持续的生态链进行建设，例如大陆锂离子电池回收再利用处于高水平，镍和锂的回收超过95％，整个新能源车已形成一个循环再利用体系。

多家机构认为，未来五年是大陆动力电池回收的首波高峰。民生证券预计，大批2017年的汽车动力电池将在2023年迎来回收期。高工产业研究院估计，2025年大陆退役动力电池累计将达137.4GWh。

该状况带来新商机，国海证券估算，2027年大陆动力电池回收业市场规模或逾人民币（下同）千亿元，至少有四家企业在年内对该领域布局，相关投资案超过10起。

另外，今年不少汽车与电池产业重点企业业者成为全国「两会」的代表与委员，对电池相关提案也激增。譬如，铅酸电池企业骆驼股份刘长来指出，当前大陆动力电池回收业仍缺乏强制性规范，出现无序竞争现象，需要建立相关体系，充分循环利用退役电池里最丰富的锂、钴、镍。

天能控股董事长张天任表示，回收外也要加强锂电产业链的梯次利用，在锂电池性能下降到原性能的80％时，虽达不到电动车标准，但可用于其他要求低的场合，最大化锂电池的利用。其他电池提案方面，宁德时代董事长曾毓群表示，要加快推动电池储能领域发展，并发展如动力电池护照制度以妥善管理电池。