新五哥跨电动车 百兆商机喷发 台湾的机会在哪里
「新五哥」跨电动车！百兆商机喷发，台湾的机会在哪里。(图/今周刊提供)
电动车崛起势不可挡，从美国通用汽车（GM）、克莱斯勒、德国BMW、福斯到日本丰田；从美国加州苹果、亚马逊，不论传统汽车大厂还是科技巨头，大家都宣示要进军电动车。在和硕董事长童子贤眼中，这是台湾科技业者摆脱低毛利，最看得见、摸得到、高达四兆美元（约新台币113兆元）产值的大好机会。
鸿海董事长刘扬伟登高一呼，组成MIH大联盟，短短几个月，高达400家中外厂商热情响应。第一时间加入MIH的新创公司欧特明执行长吴锡庆兴奋地说，「电动车是新的产业，绝对是想进入的新创公司的大好机会。」
科技Ａ咖深耕
早在3年前，有美国汽车大厂找上台达电，希望由台达电领军，替它打造电动车的台厂供应链。走在电动车的大道上，「台湾科技业是车厂打造电动车供应链的首选。」才刚并购全球车用被动元件大厂基美的国巨董事长陈泰铭看好地说。
陈泰铭的道理很简单：台厂会是首选的理由奠基于「特斯拉经验」。他说，特斯拉能够成功，建立在大量选用台湾厂商作为它的供应链。「它大量使用台厂技术、解决方案，随着特斯拉的成功，让台厂在零组件、系统经验上更成熟、精进，两者相辅相成。」
确实，电动车带来的汽车产业大变革，早已经吸引台湾的科技业默默布局深耕。不只鸿海，和硕技术长黄中于透露，早在10多年前的华硕时代，就开始投入「车用」研究。在和硕大当家童子贤眼中，电动车更是台湾科技业者的新大陆，大家不约而同扬帆启航，投入这场电动车新大陆的探险。
正如童子贤所言，「未来汽车结构中，有70％产值将来自车用电子」，让向来在全球科技产品扮演重要代工角色、饱受「毛三到四」之苦的台湾科技业，找到翻转的机会。从中，或许过去科技界的旧五哥，将由新五哥来取代。
拿下iPhone代工订单而登顶全球电子专业代工龙头厂的鸿海，这一年来以「光速」布局电动车的大动作，是戮力抓紧下一个机会的代表。鸿海董事长刘扬伟先是连番宣布结盟裕隆、拜腾、吉利、飞雅特克莱斯勒（FCA）等车厂，去年更推出有如当年联发科公版晶片组的电动车软硬开放平台MIH，一举掳获市场目光点。
工研院资通所所长阙志克分析，台湾科技业有机会兵分三路抢下电动车大饼，「第一是台湾科技业擅长的马达控制器、模组，以及电源转换器、逆变器等；第二则是包含晶片、镜头、模组的感测系统；最后是台湾较缺少的底盘，或是控制数位讯号转机械动作系统（Drive By wire）。」至于汽车电子部分，他说，「车内娱乐系统其实就是传统电脑、面板的延伸，这部分，台湾厂商就更没有问题了。」
兵分三路进军
根据阙志克的分析逻辑，可将目前科技业进军电动车分出三种类型，第一类是像台达电、国巨等以零组件出发，卡位电动车商机的老牌电子业者。随着汽车转型为「高电压、高电流」的电动车，以动力系统取代内燃机后，电源供应器、被动元件的使用量都将倍数成长，这是台厂分一杯羹的大好机会。
第二类是从消费电子产品代工转做电动车次系统组装的电子代工厂，如和硕、广达等老牌五哥。和硕除了手上握有特斯拉中控ECU（控制器）、家用充电桩的代工订单外，据了解，和硕也已经是丰田、奥迪等传统车厂的车载平板代工厂。
第三类则是在电动车产业秩序尚未明朗之时，与电动车产业一起成长杀出重围的新创公司，不少家都打入全球最大电动车市场的中国电动车供应链，代表性业者为欧特明电子、为升科技、科络达等。
面对电动车的大航海时代，童子贤说得好，台湾资通讯产业是「有可胜之机，无必胜之道」，电动车产业的渗透率仅3.9％，倘若以丰田汽车打算2050年全面推出电动车作为一个时间标记，还有30年光景可以逐浪前行，胜负还在未定之天。接下来，就看业者是否化过去经验为优势，在电动车产业找到属于自己的新大陆了。
深入解析电动车产业前景 详见第1258期《今周刊》。
《今周刊》(第1258期)