新竹县府声明各项交通建设进行中 勿误导民众

台68新竹市武陵断头桥，前新竹市长林政则提出衔接到新竹县新丰乡做为台1线替代道路，县长杨文科列十大交通建设，完成前置作业，将向中央争取经费。（罗浚滨摄）

新竹市部分绿营议员4日以数项交通建设为例，倡议竹竹合并升格，新竹县政府指其中提及的部分内容与事实不符，特别提出声明各项交通建设或改善计划，早已积极进行中，期盼竹市端也要积极建设改善，不要再用错误讯息误导民众。

在轻轨部分，行政院前瞻核定大新竹轻轨内容计划范围，其中包括新竹县「高铁特定区」及「竹北生活圈」，在2019年1月新竹县市首长座谈「大新竹共好合作」会议中，县长杨文科表达正面、支持态度后，新竹县市幕僚共进行7次协商会议，「对于整体路网规划已有充足规划讨论」。

然而，新竹县政府苦等不到最后定稿报告书，却从交通部得知新竹市府已于2010年4月提报交通部铁道局审议，而且内容并未列入县市多次协商结果，例如轻轨蓝线延伸竹北生活圈至新竹市区部分等。这样过程除了让一直参与其中的县府团队有些遗憾与不解外，也让负责计划审议的交通部，要求新竹市府要与县府加强沟通，并纳入新竹县路廊部份才会续审。

轻轨案为影响大新竹生活圈数十年发展的重大政策，县长杨文科多次表达，解决民生问题优先、政治摆两旁的决心，能将新竹市旧城区、新竹科学园区、竹北高铁特定区及竹北生活圈的轻轨捷运系统有效串连起来，才是大新竹超过百万居民的福气。

在交通部的全力协助下，新竹县政府的轻轨路网规画正式启动，同时也同步着手改善大新竹区的公车系统，包括这个月已经正式公告委托竹北到新竹市的轻轨先导公车路线，或许这才真正落实大新竹共好的愿景。至于民代指控县府态度消极，绝非事实。

在Ubike议题上，县府一直都很重视县民需求，但新竹县环境、空间、背景等各式因素与新竹市不同，因涉及公共通行环境的安全性，县府积极在收集交通环境资料，并就人口密度、大众运输场站、公共设施及产业经济等层面综合评估可行性，预计明年正式启动公共自行车建置计划，先期以竹北为优先推动区域建置50站，后续再以竹东、新丰及湖口分期建置，预计共建置100个站点。

此外，县长杨文科上任以来，积极执行十大交通建设，其中台1线替代道路新辟工程（衔接台68武陵断头桥）已补正环评计划，并举办说明会汇集民意共识，完成前置作业，将向中央争取经费。

经国桥道路改善计划部分，县府同样透过积极规画推动改善案，目前已将本案提送至内政部营建署审议争取工程经费。本案规画时同时将经国大桥新竹市端一并纳入评估改善，后续会提供新竹市政府参考，希望能打通新竹县市间的交通瓶颈。