選後半月中捷藍線核定 預計10年完工

行政院昨天核定台中捷运蓝线综合规画报告，也核定台铁海线铁路双轨化可行性研究，台中市长卢秀燕说，「感谢中央正面回应」。中捷示意图。本报资料照片

行政院昨天核定台中捷运蓝线综合规画报告，预计核定后十年完工，同时核定台铁海线铁路双轨化可行性研究。台中市长卢秀燕说「感谢中央正面回应」，送给台中新年礼物，盼早日开工早日通车。中捷还有绿线延伸彰化可行性研究在中央审议，中彰地方政坛期待中央能进一步核定。

总经费1615亿 提升运量

交通部昨天指出，台中捷运蓝线总经费一六一五点一四亿元，中央负担六七五点五九亿元，预计核定后十年完工通车。通过综合规画的路线西起台中港，东行经过沙鹿、西屯至台中市区，为台中市最重要东西向轴线，完工后可与绿线串联成十字轴网，有效提升公共运输服务量，并促进台中城乡均衡发展。

台铁海线双轨化计划的可行性研究，交通部表示，总经费约一六一点九五亿元，长度为卅八点三公里；行政院核复事项，因计划和台中市政府办理、审议中的「大台中地区山海线铁路双轨高架化可行性研究」部分路段重叠，应并同考量纳入重叠路段工项及经费估算与负担。

路线与经费 大选攻防

中捷蓝线卅三年前着手规画，经历三任市长。前市长胡志强划定路线走台湾大道，林佳龙更改路线重启可行性研究，卢秀燕改回胡市府路线却引发争议，尤其交通部审查通过这条台中东西向交通大动脉的中捷蓝线综合规画书后，去年四月转行政院却躺了九个月，成今年大选攻防焦点。

市长卢秀燕多次杠上中央，向行政院喊话「放手吧！希望以民为念」，还批中央卡台中重大建设且「一毛不拔」，并指蓝线沿线立委都没发声；民进党则质疑蓝线原预算九八一亿元，卢秀燕任内暴增到一六一五亿元，指卢市府独厚「地方势力」改捷运路线、增设站点，「委屈的不是卢秀燕而是台中人」。

市府澄清，蓝线经费增加有两大主因。一是林佳龙前市府「可行性评估」版本未纳入土地征收费及精算可能成本，现行版本进入「综合规画」阶段，交通部要求须清楚呈现未来负担费用，包含路线微调等；第二，前市府「可行性评估」与现行「综合规画」物价基准年相差七年，市府须因应物价涨幅增加经费，让台中捷运造价合理且可行。

针对路线之争，卢秀燕批前市长林佳龙将蓝线路线「截直取弯」，须征收许多土地及拆除民房，也未与沙鹿车站共构。她上任后「开大门走大路」，调整回前市长胡志强原定路线，沿台湾大道到达台中港，直达火车站，土地征收最少、最合理、最好做。

中捷蓝线议题，在立委选举期间被炒得火热，绿营在捷运蓝线沿线中二、四、五、六选区全数翻盘，国民党席次从两席增为六席。

选后半个月，行政院仍无动静，台中三位准立委廖伟翔、黄健豪、罗廷玮与国民党文传会副主委林家兴昨发出记者会通知「台中新民意发声，吁民进党唛搁卡中捷蓝线」，交通部随即发新闻稿「行政院今日核定台中捷运蓝线」。四人表示，后续还有许多细节需要注意，会紧盯中央，不会松懈。