雅马哈 MT-09 SP：单车位车库的绝佳之选
多年前，在我还不知道记者能挣多少钱的时候，和我一起骑车的一个人说：“没有一个有自尊的摩托车手会只有一辆摩托车”。我当时想，“这是个多么好的生活格言。只要我能买得起另一辆，我就会开始打造我的双车库”。
然后我发现了作家的收入。
从那以后，拥有一辆能满足所有需求的摩托车一直是我难以实现的追求。我觉得我的Street Triple已经非常接近理想状态了，但就在几个月前，我在一家经销商处，处于某种摩托车引发的狂热中，想要用它换一辆超级运动摩托车和一辆运动旅行摩托车。但我很快意识到这不是答案。
对每个人来说，都没有完美的全能摩托车，这是个神话。但对于每个骑手来说，都有最适合自己的全能摩托车，能体现他们在骑行生涯中所处的阶段。我想要一辆在峡谷道路上表现出色，在赛道上有能力，足够舒适能进行 300 英里以上的一日游，能携带一些行李，最重要的是绝对有趣的摩托车。哦，而且我得买得起。
但即使一辆摩托车具备所有这些品质，它也必须通过回头看测试。你知道，就是当你走开但又不得不快速回头看一眼？它必须感觉特别。
2024 年雅马哈 MT-09 SP 来了。
瑞安·梅里尔
不可否认，MT-09 SP 的造型存在争议，但它拥有所有那些迷人的颜色和形状，能让摩托车手陷入催眠般的恍惚状态。有那种金色，只有在 Öhlins 减震器上才能找到的那种。嵌入铝块中的红色闪光显示着“Brembo”这个词。还有呈偏金色的 KYB 前叉，围绕着类似钻石的碳（DLC）涂层的下部压缩——无疑比标准 MT-09 上的前叉更引人注目。
我不止一次发现自己盯着拉丝铝制摇臂看。
瑞安·梅里尔
瑞安·梅里尔
瑞安·梅里尔
但这些不过是文字、图像和品牌，给您带来那种特殊的感觉。要是它们不能协同工作，给您带来您所渴望的那种让您热爱摩托车骑行的骑行体验，那它们就毫无意义。正因如此，我感到忧心。
我担心给 MT-09 装上所有这些性能部件，会让一辆原本非常有趣的公路自行车变得太过严肃、尖锐和激烈，不适合日常在公路上骑行。
伙计，这种担心是毫无根据的。
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这并非制造商头一回把一辆运动型自行车打造得更具运动性，然而由于升级车型太苛刻，大多数骑手在路上反倒更喜欢标准版本。
跟标准款相较而言，SP 在狭窄的弯道以及快速、流畅的弯道上，感觉要更稳定。这要归功于新的前后悬架单元如何协同工作，它们在出厂时设置得很好，但在行驶中调整起来非常容易，这鼓励您尝试调整设置。
所以我做了，在我调整了后减震器的回弹后，我觉得 SP 在道路上的适应性更强了。
瑞安·梅里尔
瑞安·梅里尔
瑞安·梅里尔
但在重加速和刹车时，除了感觉更稳，前后俯仰幅度更小之外，骑行体验也更加舒适了。
我曾抱怨标准款 MT-09 的座椅有点过硬。SP 款的座椅相同，但我骑完后屁股没那么遭罪，我不得不认为这在很大程度上归功于悬挂的升级。
从上山的发夹弯，到 SP 款在冲出去前压弯的弯道，我试图在“龙尾”找到自己的节奏。尽管欧林斯和 KYB 部件在帮助我找到感觉方面发挥了很大作用，但在这里，布雷博 Stylemas 的制动力量开始发挥作用。
布雷博的制动主缸手感极佳，和标准款一样，但 Stylemas 提供的单指制动力量让我充满信心。用力一拉就能迅速刹停，而时不时地轻触则有助于让这辆车保持平稳。这对于应对 MT-09 SP 款相对较轻的前端状况非常有利——由于其几何结构，这款车相对于竞争对手一直存在这个问题。但这并不是坏事——这正是我想把它放在我的单车位车库的原因。
雅马哈可以让 MT-09 SP 更紧凑，把更多重量放在前端，但这会破坏这款车的一些最佳特性。近乎标准但又足够运动化的人体工程学设计，在低速棘手的操作中全天舒适且令人充满信心，也非常适合城市骑行。轻盈的前端加上近乎疯狂的扭矩意味着你拥有一辆可以在几秒钟内从轻松、舒适、放松变成狂野然后再回来的摩托车。这辆车在公共道路上的速度能达到我想要的任何速度。
瑞安·梅里尔
瑞安·梅里尔
瑞安·梅里尔
有竞争对手在路面上可能更快或更沉稳，但我在 SP 款上会更开心。这对我来说就是在路上骑摩托车的全部意义。
但事情是这样的：最好的道路遍布全国。如果我要有一个单车位车库，这辆车需要带我去最好的道路，和我一起驰骋，并携带足够的东西，这样我就可以花一个周末去探索。我的屁股、膝盖和手腕也需要在旅途中撑得住。
这便是 MT - 09 SP 成为您唯一所需摩托车的缘由。
自从我骑过标准款 MT-09 以来，我脑海中一直有一个小小的想法，如果我把座椅换成舒适座椅，并加上一个 50 升的顶箱，这两样雅马哈都有出售，那么我可以想象自己骑着这辆车跑很远的路——使它成为单车位车库的有力竞争者。但它就是没有足够的操控能力或悬挂的精致度让我真正去追求这个想法——你大概能猜到接下来会怎样。
MT-09 SP 在操控方面有了很大的提升，其悬挂系统能够调校以应对更崎岖的道路，这重新点燃了我将其视为全能摩托车的想法。嘿，它甚至还有巡航控制呢。雅马哈在标准车型的基础上还增加了一些辅助驾驶功能，而且无需订阅付费。
毫无疑问，对我来说最有趣的电子升级是能够关闭后轮 ABS，只有在赛道模式下才能激活此功能，而标准的 MT-09 没有这种模式。这能让你在赛道上倒车或者在自家车道上打滑。实际上，我觉得自己会用它来玩乐，而不是为了缩短单圈时间，我必须称赞雅马哈为骑手提供了这个功能。
瑞安·梅里尔
甚至赛道模式的设置也有点意思。当然，它会显示你的单圈时间，但你还可以看到加速和减速时的 G 值，甚至最大倾斜角度。这在某种程度上把骑行游戏化了，可能更多是用来在酒吧向伙伴们炫耀，而不是真的去缩短单圈时间。
我还发现自己在试用新的发动机制动控制系统，这是为 2020 款 R1M 开发的，我认为这一功能在赛道上会有好处。虽然只有两种设置，但它们之间有明显的区别，找出自己最喜欢的设置很有趣。
那种感觉又来啦——有趣！
MT-09 SP 的方方面面都太精彩了，在骑行“龙尾”（对我来说是一条梦寐以求的道路）时，我别无所求。当我们骑完龙尾停下来休息时，我突然意识到，拥有所有这些巧妙部件的 SP 是一辆令人向往的摩托车，就像龙尾一样，骑上它是可以实现的。
标准款摩托车已经很棒了，雅马哈为 2024 年做出的升级，尤其是第三代快速换挡器，使其售价 10599 美元非常划算。但再多花 1700 美元，你就能得到 Brembo Stylemas、Öhlins 后减震器和完全可调的 KYB 前叉，甚至具有高速和低速压缩调节功能（非常罕见），更不用说有趣的电子升级了。
瑞安·梅里尔
如果标准款 MT-09 已经超出了你的预算，我理解你不为 SP 款多花钱。但是，和它的竞争对手相比，你仍然能省下好几百呢，如果你能负担得起额外的 1700 美元，选择 SP 似乎是显而易见的。与竞争对手相比，你仍然能节省数百美元，我会把这几百美元花在舒适座椅和顶箱上，这就解决了我只拥有一辆摩托车的需求。但我得提一下，我会拿出一部分钱来刷新 ECU，纠正我在标准款 MT-09 评测中提到的二档动力下降的问题。
雅马哈，如果你正在阅读，我能不能验证一下我的理论，瞧瞧 SP 是不是能统领一切的那辆摩托车？