延宕逾10年 国道7号通过环评

「国道7号高雄路段计划」全长23公里，由小港南星路出发，沿高雄东侧山麓经小港、林园、大寮、凤山、鸟松、仁武等区，至国道10号，与高屏第二快速道路设置系统交流道，转衔至国1。（翻摄照片／洪靖宜高雄传真）

国道7号2010年时经行政院核定，一度因为路线等争议，专案小组建议不应开发，2013年起大会决议进入二阶环评并搁置，但之后接连通过环评大会专案小组审查起死回生，昨天则进入环评大会审查。历时近3小时后才通过环评大会审查，并建议高速公路局应针对民众所关切拆迁补偿及土地取得相关议题，与高雄市政府讨论妥善处置。

高公局表示，目前高雄的南北向城际运输以国道1号为主，往来高屏则倚重台1、台88及台17，加上产业运输需求大，现行产业重车与小行车混流险象环生，东侧地区亦缺乏南北向快速道路服务，因此拟从临海工业区至仁武设置23公里的国道7号，并规画临海、大坪顶、小港、凤寮、鸟松、大寮系统、仁武系统等7处交流道。

昨日包括立法委员、议员、区长等共有31名民众登记旁听发言，有立委表示，国道7号规画兴建已耗时10余年，希望顺利通过以纾运高雄货柜港压力，否则目前重大车祸已经频传，「洲际货柜二期」营运后，大货车、联结车比率势必增加，呼吁应分流，给人民安全回家的路。

由于国道7号会征收上看400户的民众住宅，不少当地民众反弹，认为有更好的方案，政府却执意选择此路线；高公局代表说，此开发无可避免会使用到私人用地，但会以最小拆迁、并优先设定地上权，如果要现金补偿，将依自治条例从优补偿，并与市府协调为优先安置至社会住宅。