广华-KY去年每股亏1.96元 拟配现金股利0.5元

广华表示，去年受到中国整体新车销售市场的结构转变，美国三大车厂罢工，以及汽车供应链持谨慎态度释放下单力道以利管控库存，加上近年来落实业务接单结构转变，系公司整体营收成长放缓的主因。

但从去年全年客户营收占比别来看，三大日系53.09％、欧美系20.83％、自主品牌车厂23.4％，其中，自主品牌车厂客户占比较去年增加1.53个百分点，中和日系品牌衰退的销售表现，且从自主品牌拉货产品来看，对于广华旗下轻量化、节能减碳等之相关内饰件产品的需求强劲，在落实业务接单结构优化、生产效率提升、成本与费用控制等重要策略执行，创造去年营业毛利率、营业利益率分别为22.12％、0.77％水准。

广华进一步表示，从全年营运表现来看，因业外认列汇兑损失新台币6,936.7万元，采权益法认列投资损失新台币4,198.2万元，以及公司债公允价值评估损失新台币723.3万元，加上利息支出大幅攀升，导致2023年虽有营业利益新台币4,441万元，但全年营运仍呈亏损情形，随着品牌车厂新车结构转换扩大新能源车与电动车的接单需求，强化轻量化、节能减碳等之相关内饰件产品的开发设计，以及「光与美的系统开发」，整体接单动能逐渐转强，以目前的在手订单来看，预期本业营运将逐步好转。

展望今年，广华对于整体营运成长持审慎乐观看法。观察中国各个地区相继推出完善新能源车公设规划，各大品牌车厂也持续推出性能升级之新能源车新车款，着实可见新能源车在中国新车市场的发展趋势已成不可逆的事实，未来随着技术的突破和环保政策推进，新能源车市场将保有巨大成长潜力，亦将为广华旗下轻量化、节能减碳等之相关内饰件产品，以及自主新开发之高单价、高毛利之「光与美的系统开发」产品良好业务发展环境。

从目前广华「光与美的系统开发」新订单出货排程来看，今年下半年将逐步出货给比亚迪、本田新订单，随着后续出货排程如预期推进，新能源车占比有机会自去年的16.3％起逐步拉升，不仅奠定公司未来营运向上发展稳健，更有助于获利表现之精进。