以智驱动，赛力斯汽车在新赛道下一盘大棋

撰文/ 牛一龙

编辑/ 牛跟尚

设计/ 琚 佳

AITO问界系列车型被围得水泄不通，赛力斯魔方平台、新一代多合一超级增程总成、9000T一体化压铸车身、高集成电驱七合一总成等核心技术成果吸引中外参观者驻足打量。

这是为期10天的北京车展赛力斯汽车展台每天发生的景象。这种高人气的场景说明中国智能电动汽车品牌在新时代的创新活力，同样也是北京车展“新时代 新汽车”主题下，中国车企打造新质生产力的窗口和缩影。

AITO问界作为赛力斯汽车与华为深度跨界合作打造的高端智慧新能源汽车品牌，AITO问界M5、问界M7、问界M9系列车型，已获得市场广泛认可，销量节节攀升。

根据4月产销快报，赛力斯汽车销量24878辆，同比增长742.47%；产量23427辆，同比增长1795.39%。这一增长率，令同侪望其项背。在今年价格战持续白热化竞争态势下，赛力斯交出这样的成绩单，大超预期。

当一些企业把新质生产力当做流行词汇挂在嘴边时，位于东方底特律重庆的赛力斯汽车，已在生产经营方方面面践行新质生产力，在电动化、智能化赛道先行布局，找到提高生产效率、生产力和创造力的新途径。

新质生产力的赛力斯样本

2024年以来，新质生产力成为最炙手可热的热词之一，它是以创新驱动为核心的生产力，被列为2024年十大工作任务的首位。

在智能制造的推动下，赛力斯汽车正加快形成新质生产力，助推中国“智造”汽车加速驶向世界。

北京车展开幕前夕，赛力斯汽车在其重庆总部举行超级工厂媒体开放日。媒体嘉宾依次走进赛力斯汽车超级工厂，感受中国尖端智造和现代工业魅力。

赛力斯集团董事长张兴海表示，发展智能网联新能源汽车是中国汽车培育新质生产力的重要抓手，需要整车企业及供应链企业齐头并进。而赛力斯汽车如何构筑新质生产力，正如张兴海在北京车展上所说：“八年卧薪尝胆，三年跨界融合，三款智能电动车。八年前，赛力斯从美国硅谷起步，高起点进入高端智能电动汽车赛道；三年前，与华为肩并肩跨界汽车业务全面合作；为用户带来了三款智能电动汽车产品。”

赛力斯汽车总裁何利扬也表示，新质生产力是依靠科技创新、摆脱传统经济增长方式，生产力发展路径要具有高科技、高效能、高质量的特征。具体到汽车行业，电动化、智能化、网联化，是一种创新的驱动和产业融合的智能网联新能源汽车趋势。

他们是这样说的，也是这样做的。

作为新质生产力的代表车企之一，赛力斯汽车致力于成为领先的技术科技型企业，将“坚持创新驱动，坚持长期主义，坚持商业成功”作为企业发展密码。

从北京车展来看，赛力斯汽车自主创新打造的万象多变、持续进化的超级智能平台——赛力斯魔方平台，具有“全景安全、多元动力、百变空间、智慧引领”的特点，为用户提供“好开、好用、超安全”的用车体验。

从电动化来看，魔方平台作为目前行业唯一可以兼容超增、纯电、超混三种动力形式的汽车平台，通过多技术路线并行，带给了用户更加丰富的出行选择。

从通用性看，魔方平台覆盖B-D级车型，并具备轿车、SUV、MPV车型的拓展能力，真正实现魔方百变。

从智能化看，魔方平台采用中央计算架构，匹配云端大数据应用平台，具备超高算力，超高集成度，为满足用户千人千面的极致场景化用车需求打下坚实基础。这一平台还率先实现100%SOA，可开放超1300个API接口，可接入5000种以上应用，还能实现无感升级，做到越用越好用。

像特斯拉一样，最新建成投用的赛力斯汽车超级工厂，是全球领先的新能源汽车超级智慧工厂，拥有行业领先的智能终端应用和自动化率，在行业首创IOT 物联网平台，率先打造数字孪生工厂。

在超级工厂诞生的问界M9系列车型，是赛力斯汽车的高端、重庆的高端，更是全球的高端车型，它上市三个月累计大定破7万，成为50万元以上档位的新王者。

由此，人民日报、新华社、央视相继点赞赛力斯汽车，对其在推动新质生产力发展上的领先地位给予高度评价，赞扬其利用先进技术革新传统汽车产业、促进新能源汽车创新的活力。

赛力斯模式得到行业认可。在4月24日举行的中国汽车营销奖2024第十届金轩奖盛典上，“撒贝宁赛力斯造车记”获得金奖，同时获奖的金奖案例还有《AITO问界新M7整合营销》。

寻找第二增长曲线

当前，无论在发达国家还是发展中国家，传统的汽车赛道正在走向一个失速或下滑时期，应当抓紧培育新的可持续发展的新赛道。

而早在2015年中国燃油车市场黄金高峰时代，一直跟踪研究汽车产业发展趋势的张兴海就意识要发展高端新能源电动车，寻找企业第二增长曲线。

“传统车领域，我们比西方发达国家起步最起码晚了100年，已经很难追赶他们的技术。我相信主航道是需要新能源汽车的。中国品牌、只有通过新能源汽车，才有可能、追赶或甚至超越世界其他国际品牌的汽车。”

张兴海预判准了市场的趋势，他一口气在重庆建设了三座智慧工厂，打造世界一流的新能源汽车公司。

以赛力斯汽车超级工厂为例，它拥有行业最多的3000+机器人协同运作，实现总装车间自动化率行业最高、焊接过程自动化率100%、喷涂自动化率100%；底盘、前后悬架、电池包等自动合装，做到行业最高自动化率，满产后下线一台车最快仅需30秒。

当雷军在晒小米汽车的一体化压铸系统时，殊不知，赛力斯汽车是中国首家使用全球领先的9000T一体化压铸技术的新能源车企，该工艺可使车身集成零件数降低95%，连接点数降低70%，扭转刚度提升23%。

不仅有领先的智能制造实力，赛力斯汽车超级工厂还拥有严苛品控管理。可以凡尔赛的是，赛力斯汽车还高效融合汽车产业生态圈，实现关键重要部件集中生产，沟通0距离，赋能AITO问界高端智慧电动汽车的高质量高效率交付。

这背后是赛力斯汽车坚持技术创新，常年研发投入都超过营收10%。2023年，其研发投入44.38亿元，占营业收入12.38%。

得益于高额研发投入，在2023年发明专利公开量榜单中，赛力斯的公开专利量同比增长达到407.76%，增速排名自主整车企业第一。

赛力斯汽车与华为的双向奔赴

沉心静气耕耘，八年卧薪尝胆，三年跨界融合，赛力斯汽车与华为打造行业不一样的具有开创意义的新合作模式。

2021年12月以来，赛力斯汽车与华为肩并肩跨界汽车业务全面合作，AITO问界为用户带来3款智能电动汽车产品，实现30万用户的客户基盘。

其中，问界M5系列车型，开创智能驾驶市场新纪元；问界新M7系列车型，被市场誉为三智天花板；问界M9系列车型，重新定义智电时代新豪华。有人说它是科技车，其实它是把机械、电子、科技，以及可以在应用和人机交互里面的车控、车灯进行融合。

在高端智能电动汽车市场，AITO问界用户智驾累计里程达1.35亿公里。其中，智驾版车型销量占比超过50%，智能驾驶已成为用户选择AITO问界产品的最重要原因之一，处于行业领先水平。

赛力斯与华为的合作，实现车企合作里程碑，成就了独特的赛力斯模式。

因为，打造新质生产力要坚持开放化。赛力斯汽车跟华为跨界合作，发挥各自的长板，共同探索，不仅打造一个新豪华品牌AITO问界，还在生产质量、工艺、服务体系的全面提升，既有新质生产力的产品，也有新质生产力的服务体系。

“发展新质生产力，就是顺应用户需求，技术迭代，能够继续跨界合作、融合、继承，作为整车体系充分构建产业链、供应链体系，尤其在高端车让形成整车大脑，形成新豪华品牌。”何利扬说。

首先，智能电动车电力方面，赛力斯开创可油可电的增程模式，解决里程焦虑，至少在中大型SUV这个市场上实现了里程无焦虑。

早在2016年，赛力斯汽车就率先投入到增程技术的研究与布局中，是这一领域的开拓者与领导者。通过8年持技术创新，实现增程系统的五次迭代。

目前，赛力斯汽车增程5.0系统的热效率达到45%，油电转换效率达到3.65kWh/L，相当于1L油可发电3.65度。2024年第一季度，赛力斯汽车增程器搭载量稳居行业第一，并与12家行业伙伴达成合作。

第二，在智能化方面形成量产打造，让用户享受最新科技成果，尤其是智能驾驶应用是从M7开始形成。智能驾驶新时代加速到来。

第三，跟华为合作开创从传统车企向未来转型的新合作模式。

发展新质生产力中，传统车企跟科技企业如何组合、怎么分工、怎么协同，关键取决于企业有没有共同的愿景，怎么看未来。

而赛力斯和华为紧密合作，提供一个可参考的样本。

赛力斯模式的启发是，发挥各自长板，形成整车加智能化，形成联合设计、联合营销，又由整车企业全面把控整车的质量、生产、制造、渠道。这种方式开创了车企和科技企业、互联网企业跨界合作先河，不仅实现华为与赛力斯的共同发展，还成为拓展朋友圈的一个范本。

当下，中国智能电动汽车展现强劲的新动能，以新质生产力壮大发展新优势的赛力斯模式，正成为中国汽车转型迈向全球智能电动汽车品牌，屹立世界汽车品牌之林的新气象、新局面。