用铁路换1万亿矿产？阿富汗提出2个要求，中国有2大担忧？

阿富汗有矿产，中国有技术，双方有广阔的合作空间，何时打通和阿富汗的陆上铁路通道一直都是热议话题。

但是阿富汗又是中国14个陆上邻国里最特殊的国家，中阿陆上接壤是靠一条400公里狭长走廊，中国打通瓦罕走廊，换1万美元矿产是否可行？

01：阿富汗急需中阿铁路

瓦罕走廊对新疆地区的安全有着深刻影响

2021年，美军拍屁股走人，把烂摊子留给了阿富汗人民，阿富汗国内百废待兴，经济发展几乎停滞，根据联合国发展组织的统计，2023年，阿富汗人口达到4113万，国内生产总值只有148亿美元，人均国内生产总值只有368美元，远远低于人均1000美元的贫困线，是 全球经济最不发达的国家之一，阿富汗迫切需要找到一条适合自身发展的道路。

但是阿富汗国内矿产资源丰富，天然气、石油、煤等能源类资源极其丰富，保守估计仅天然气储量就高达5000亿立方米。

同时，阿富汗金属类资源不仅种类繁多，储量也相当庞大，各类金属类矿山高达200多个，仅中北部地区的铜矿带就绵延200余公里，储量超过10亿吨。

阿富汗国内也有大量的稀有金属分布，矿产类资源和金属类总价值高达1万亿美元以上，依靠能源出口和加工完全可以实现脱贫致富。

阿富汗国内地形以高原和山地为主，缺乏经济发展的必要条件

俗话说：理想很丰满，现实很骨感。

阻挡阿富汗经济发展的第一道拦路虎是基础设施和交通条件严重不足，美军占领阿富汗20多年，连年的战火把阿富汗打成了一座座废墟。也让阿富汗失去了宝贵的20年发展时间，阿富汗和国外的公路年久失修，仅有260余公里的活跃铁路常年运行，打通和中国的铁路通道是阿富汗政权的重要目标。

上个月，在中国山东召开了“一带一路”能源部长会议，阿富汗提出想要加入“一带一路”倡议，提出了两点要求，一是请求中国帮助阿富汗解决电力短缺问题，二是希望早日打通瓦罕走廊。

瓦罕走廊平均海拔4000米以上，地处帕米尔高原和兴都库什山脉之间，长度400公里，最窄处只有15公里，最宽处也只有45公里。300公里在阿富汗境内，100公里在中国境内，自然条件极其恶劣，人迹罕至、常年大雪封山，这里也是境外势力对中国实施渗透的主要路线。

此前，中国和阿富汗的交通运输需要绕行北部的中亚地区和南部的巴基斯坦，在一定程度了阻碍了中阿两国的贸易联系。

但是以今天中国的铁路施工水平来看，修建中国至阿富汗的铁路通道并不存在大的技术难题，

此前，阿富汗最大的艾娜克铜矿与瓦罕走廊的公路已经修通，阿富汗此时再次提出请求，可见非常期待中国能够建设中阿铁路，中国还在担忧什么？

02：中国的担忧是什么

一是担忧引发周边局势巨变，阿富汗有亚洲十字路口的称号，北部为中亚5国，这里是俄罗斯的传统势力范围，南接巴基斯坦，是通往南亚的必经之路，西邻伊朗高原，是进入中东地区的跳板，东濒中国新疆，是古丝绸之路的重要节点。

中印两军官兵多次在一线爆发对峙和冲突

瓦罕走廊紧挨敏感复杂的克什米尔冲突，印度和巴基斯坦围绕克什米尔地区的争取已经爆发了三次印巴冲突，现在，巴控克什米尔地区和印控克什米尔地区仍然是两国军事对峙的第一线，中国在周边的铁路建设会引起印度的高度警惕和不满。

中国和印度在中印边境西段的冲突和对峙持续了数个年头，双方数万大军布防在边境一线，和平时期的对峙极有可能引发武装冲突。

2020年，中印两军在加勒万河谷爆发了数十年来最激烈的一场冲突，印度为此付出了近百人的伤亡代价，如今，中印双方刚刚达成前线部队脱离接触的协议，因此不只是修建一条铁路这么简单。

解放军某边防团官兵在开展村落反恐演练

二是担忧阿富汗政权不稳，影响中国内部安全，在过去的几十年里，阿富汗成为恐怖主义的温床，如果打通瓦罕走廊，中国新疆地区和西藏地区局势将受到严峻挑战，现在打通瓦罕走廊还为时过早。

当然，当阿富汗内部政权稳定，中国“一带一路”倡议在亚洲地区彻底打开局面后，这条寄托了阿富汗人民的铁路或许不会再遥远，中国也将在中阿项目中获益，有利于国家能源安全和边境稳定。欢迎大家在评论区留言讨论，关注我，看清更多复杂的国际局势。