余承东：华为自动驾驶ADS将在8月进入3.0时代
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本站汽车6月14日报道 2024年6月14-16日，以“想象”为主题的第十六届中国汽车蓝皮书论坛将在北京国测国际会议会展中心举行。
6月14日，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，鸿蒙智行与现有四个合作伙伴正在构建智能汽车的生态联盟，和北汽团队打造享界STELATOO即将在8月上旬上市。目前跟江淮合作也可以做到百万量级，预计在明年春天上市。“率先合作的是问界赛力斯AITO，上市以后取得了一定成绩，现在很多车厂都愿意和我们合作，但我们手里没有资源了，仅能承担四家。”
销量方面，今年前五个月鸿蒙智行销量达到15万台，属于新势力品牌的销量第一。“这个销量还是很少的，人家是一个月几十万台，我们五个月15万台根本不算多。但我们也不用妄自菲薄，均价差不多40万，能够卖到15万台。”
余承东预计，“今年6月开始，我们的销量会从每月4万台提升到5万台的水平。”
对于智驾技术，余承东提到，自动驾驶ADS2.0可以做到不依赖高精地图，全国都能开，有路就能开。每个月的自动驾驶里程在2000-3000万公里，都是非线性的快速增加，平均接管里程270公里以上，估计6月底会翻1倍，2.0版本每个月升级一次，7月底是自动驾驶ADS2.0最后一个版本，8月开始进入3.0时代。“可以看到每个月版本体验都会越来越好，我们拿到的版本和消费者拿到的版本只差一个月，因为工信部有审核机制，下个月的版本体验、性能和安全性会越来越好。”
此外，余承东再次炮轰媒体的冬季测试和夏季测试。“华为支持搭建汽车极端测试国家标准体系，也支持中汽中心向下级测试，很多互联网媒体都在搞冬季测试和夏季测试，结果我看到非常具有随意性和创造性。有的时候为了进行测试，我们就用极强的制热能力，夏天又是极快的制冷能力，通过纯电方式把座舱搞热以后开门关门，搞了一个小时几十分钟，把电搞没了以后再去测试续航。这些东西还是挺好玩的，但我觉得太不专业了，测试还是要有标准，不能忽悠普通民众，看到某个测试成绩很好，某个测试成绩很差。最近我看到一些非专业的人士在做自动驾驶测试，跟实际性能还是差距很大的。就像考试，有的考题都考过几遍了，采用固定高精地图的方式去跑，跟随机的测试对比，那是不公平的。”
他提到，“我们希望呼吁和支持更加专业的测试，支持搭建汽车极端测试国家标准体系。问界M9（参数丨图片）、智界S7都会参加由中汽中心进行的夏季测试，希望用更专业的方式比出真正的实力，而不是你出赞助费我就让你的成绩上去，要是不给我钱，我一定把你搞得垫底，变着法地让你难堪。以前我们不太了解，参与了才知道这里面还是很黑的。”
以下是演讲实录：
尊敬的贾博士，行业界的各位朋友，大家早上好！下面我简单和大家分享一下鸿蒙智行的一些进展，标题是“以硬核科技，创极致体验”。
鸿蒙智行与现有的四个合作伙伴正在构建智能汽车的生态联盟：率先合作的是问界赛力斯AITO，上市以后取得了一定成绩，现在很多车厂都愿意和我们合作，但我们手里没有资源了，仅能承担四家，一些大型车企还在找我们，确实是没有资源了，人手很有限。我们现在与奇瑞合作的LUXEED智界刚出了一款轿车刚上市，但因为供应有些问题耽误了上市，现在开始慢慢恢复了。我们和北汽团队打造享界STELATOO即将在8月上旬上市。目前跟江淮合作也可以做到百万量级，预计在明年春天上市。希望能够通过样板店取得很好的商业成功，促进我们在智能汽车领域为中国产业做些贡献。
刚才尤总的东风岚图也会上华为的智能座舱，相信一定能够大幅度提升产品竞争力，让产品大卖。除此之外，红旗、长安也在与我们合作，北汽的极狐也是采用我们的产品解决方案和模式。鸿蒙智行是自选车的生态品牌，因为智能化与其它方式不一样，华为是把终端BG十几年来积累的To C能力帮助车企进行产品设计、质量管理以及渠道零售营销，共同助力车厂。
鸿蒙智行今年前五个月取得了一些成绩，达到15万台，属于新势力品牌的销量第一。当然，其实这个销量还是很少的，人家是一个月几十万台，我们五个月15万台根本不算多。但我们也不用妄自菲薄，均价差不多40万，能够卖到15万台。中国超过30万以上的乘用车市场一年都是三四百万台的水平，主要是被BBA占据，所以主要是国外占据豪华品牌市场份额。这跟我们的能力不足也有关系，30万以下的车都是亏损的。无论是问界、智界还是任何一款车，只要是低于30万，我们是卖一台亏一台，29万是盈亏平衡点，能挣钱的都是30万以上的。我们不会为了降低成本牺牲产品质量，优先保证产品质量、产品体验和产品性能。要是成本做不到很低，我们也不能盲目降低成本，还是要保证产品的质量、体验、长期的耐久性和可靠性。
预计今年6月开始，我们的销量会从每月4万台提升到5万台的水平，前面的销量也是因为我们的供应存在一些瓶颈造成了问题。
目前我们发布了3款SUV、1款轿车，目前已经上市。鸿蒙智行的几个“界”的产品都不重叠，都不重复，都是各有分工。M5是中型SUV，外观很漂亮，颜值很高，底盘很先进。M7卖到40万台，属于中大型的尺寸，也是很紧凑的SUV，八个月就卖了18万台，成为真正的“国民SUV”。M9上市五个月，已经超过9万台，现在接近10万台，成为50万以上的销量第一，无论是轿车还是SUV，都是均价超过55万的销量第一。智界S7刚刚入市，还是新手，相信也会有很好的表现。
M9是华为旗舰级SUV，全栈科技、硬核安全、超强智能，所有技术创新都在上面应用，无论是智能座舱还是智能驾驶，可以说是华为车辆BU的移动展厅，有着非常好的安全性和体验。
新M5作为改款卖得不错，超长续航，全铝合金底盘，华为的智能驾驶和智能座舱都在上面，确实是深受年轻人喜爱的一款动感高性能SUV。
新M7 Ultra成为中国家庭智慧SUV的首选，也希望成为国民SUV，真的是带有“五个超凡”：过去都说我们车的颜值不够高，经过我们的设计优化以后，颜值上去了，我们还有超凡的驾控、安全、智驾和大空间，5米内的空间可以提供5.2米的超大空间，底盘技术也有经过全新升级，每个月能够卖到2-3万台。
智界S7实现“双800”，全系800伏高压快充，续航超过855公里，还有超大空间、超强智驾系统。M7、M9都有采用新一代最先进的高线程激光雷达以及图灵数字底盘，高阶智驾等等最新技术都在里面。S7车长5米左右，但内部有超大空间，因为采用One Box理念，可以达到5.1-5.2米的内部空间，成为年轻家庭的首选。
基于同一平台，我们推出智界R7，目前还没有上市。这是我们的首款轿跑SUV，有着超低风阻、超大空间、超强性能、超长续航、超强智驾能力，甚至可以和Model S相比，但我们比Model S更加紧凑，预计会在9月上市。
享界S9是我们和北汽团队一起合作开发的全景智慧旗舰轿车，我们的旗舰SUV是M5，旗舰轿车是S9，所以是两个9的双旗舰。这款车的优势不是外观，而是内饰，虽然外观也很漂亮，但内饰的享受是对标奔驰S长轴距版、奥迪A8长轴距版和宝马750加长轴距，拥有更好更享受的舒适空间，无与伦比的智能化能力。上市以后，我们有信心让这款产品取得好的销售表现成绩。无论是家用还是商用，这款产品都是非常好的享受。上市之前，我们就带着很多高端人士体验这款车，他们的第一冲动都是想把现在国外品牌的豪华座驾换成这款产品。我们预计今年8月上旬上市，发布会将在北京举行，期待让大家早点体验到。
虽然我们是汽车行业的新手，但我们高度重视产品质量。做智驾车三年，我们连续两年新能源品牌质量排名第一，故障率最低，我们也在不断努力做得更好。只是做到第一名还不够，还要进一步努力，拉开和第二名、第三名更大的差距，这是我一直在跟团队强调的前进方向。随着我们的产品不断迭代和优化，产品质量会越来越好，这也是我们坚定不移的追求。因为我们把华为旗舰手机产品作为研发、测试、制造、供应链管理全流程赋能车企。过去赛力斯缺乏完整的质量管理体系，现在都能够把质量做到业界第一，其他的合作伙伴北汽本身就有很好的质量管理能力，加上华为的体系一定可以做得更好。希望今后在产品质量、可靠性、耐久性方面那四个字——领先地位。
最严苛的验证才能铸就真正的高品质，更高强度的验证标准、更全面的验证场景，包括各种基线测试和异常测试，除了常规测试以外，可靠性、耐久性、异常和恶劣工况测试都要保证产品的质量、可靠性和耐久性。我们刚接收终端的时候，故障率是美国市值排名第一的那家公司的很多倍，现在倒过来了，他们是我们的很多倍，我们是他们的多少分之一，十多年时间翻了个，就是因为我们严苛的质量标准和要求以及不断努力实现的。原来我们比别人差很多倍，现在我们比别人好很多倍。我们在汽车领域积累的经验、方法和能力，尤其是质量体系的构筑，供应链的管理、开发过程的管理，赋能车厂一起做到更好的水平。
华为支持搭建汽车极端测试国家标准体系，也支持中汽中心向下级测试，很多互联网媒体都在搞冬季测试和夏季测试，结果我看到非常具有随意性和创造性。有的时候为了进行测试，我们就用极强的制热能力，夏天又是极快的制冷能力，通过纯电方式把座舱搞热以后开门关门，搞了一个小时几十分钟，把电搞没了以后再去测试续航。这些东西还是挺好玩的，但我觉得太不专业了，测试还是要有标准，不能忽悠普通民众，看到某个测试成绩很好，某个测试成绩很差。最近我看到一些非专业的人士在做自动驾驶测试，跟实际性能还是差距很大的。就像考试，有的考题都考过几遍了，采用固定高精地图的方式去跑，跟随机的测试对比，那是不公平的。
我们希望呼吁和支持更加专业的测试，支持搭建汽车极端测试国家标准体系。问界M9、智界S7都会参加由中汽中心进行的夏季测试，希望用更专业的方式比出真正的实力，而不是你出赞助费我就让你的成绩上去，要是不给我钱，我一定把你搞得垫底，变着法地让你难堪。以前我们不太了解，参与了才知道这里面还是很黑的。
以硬核科技铸极致体验，过去我们在智能座舱、智能驾驶、整车设计、权威安全、底盘车控都会带来极致的好性能，加上极致的高性能电驱，可以打造节能、环保、高性能、好开，尤其是主动安全的概念，华为是第一家把自动驾驶给人带来安全引入汽车行业，既能开还有大空间，就像盖房一样公摊面积很大，实际使用面积很小，我们要保证又大又安全，这才是更高的要求。我们要把极致的豪华和舒适带到汽车市场，智能车控是把防晕车带入汽车行业，尤其是电车的加速，有的时候会让晕车的人更晕，通过智能车控会让坐车的人不容易晕车。我们马上要发布S9，哪怕是音响都能够做到业界顶尖卓越的水平，很多人听了S9音响以后都觉得很震撼，居然可以做到这么高的水平。要是在车里困了累了，昨天睡觉比较少，可以在路上睡个觉，怎样通过我们的技术创新把舒适和享受带给用户，这是我们不断努力的方向。
自动驾驶ADS2.0，我们是中国真正商用的一家，可以做到不依赖高精地图，全国都能开，有路就能开。每个月的自动驾驶里程在2000-3000万公里，都是非线性的快速增加，平均接管里程270公里以上，估计这个月底会翻1倍，2.0版本每个月升级一次，最后一个版本是到7月底，8月开始进入3.0时代。可以看到每个月版本体验都会越来越好，我们拿到的版本和消费者拿到的版本只差一个月，因为工信部有审核机制，下个月的版本体验、性能和安全性会越来越好。
我们首创全向防碰撞系统，前向侧向后向都可以防碰撞。后向防碰撞是人无我有，其他厂家也准备跟着学习。前向防碰撞是人有我优，最高可以输出150公里时速，刹停速度达到1200-130公里。最近有人开着我们的车，还是跟前车相撞了，后来我们分析了一下，跟车距离过近，开车速度过快，但我们已经把速度减到比较低了，没有完全刹停。因为距离太近，已经超越机械的物理规律，但要是正常行驶，没有选择超近的跟车距离，我们还是能够完全刹住的，大幅度提升安全性。
M5已经实现4万多次的防碰撞，M7已经实现8万多次，可以大幅度减少交通事故的发生概率。我们不能保证100%搞定，就像跟车距离过近的话，神仙都无法把你停下来，因为超越了机械刹车的极限，正常情况下都是可以搞定的，自动驾驶系统本身就有好的开车习惯。
最近网上有些文章让我们分析到底有什么问题，刚才提到智己S7，还没有开怎么就撞了？我说我们的智驾怎么可能撞？一看原来是我们智驾提醒接管的时候用户没有接管，或者有人开着智驾睡着了，突然醒来就自己开，然后就撞了，要是自驾的话也不会撞，最多就停下来让用户自己接管，不会主动去撞别人。类似这样的案例很多，他们就说华为的智驾又撞车了，我们一看原来是用户睡着了，突然醒来就自己接管了。这些案例还是大幅度提升了安全性，公道自在人心，网上很多东西都是不准确的消息。
我自己一直高度关注产品质量和产品体验，也一直在做客服，看着可能感觉余承东是一个不太谦虚的人，但过去几十年跟我打过交道的人都知道我内心一直保持谦卑的心态。可能营销宣传的时候听起来是“余大嘴”，但我不是一个妄自菲薄、骄傲自满的人，我一直说我们要保持“闻过则喜”的精神，有则改之，无则加勉，但我不太喜欢夸大事实，说我们这不行那不行，我们不必骄傲自满，更没有必要妄自菲薄，别人做得好的地方，我们一定要做得更好。我是得其下，求其中，得其中，求其上，最后一定要超越预期。
可以看到我们的AI学习训练能力不断提升，算力是3.5E，在中国市场超过第二名+第三名的总和，每天学习3000万公里，每5天迭代1次，所以我们的体验会越来越好。
讲到ADS3.0，大家都在说端到端架构，但要看是什么样的端到端，感知、规控、执行某个领域的端到端还是全程的端到端。大家都在说大模型的快思考和慢思考，我们都在通过这些进一步提升性能。大家不要指望大模型什么都能搞定，ChatGPT4的出错率有30%左右，汽车作为高安全体系，大家期待用大模型解决所有的Corner Case，全部交给它来干也是有风险的，因为安全关系到人的财产和生命，所以对汽车来说是非常重要的。我们会用最佳的方式，不仅可以做到大模型所有能力的综合应用，加上学习训练，大幅度提升能力。ADS3.0首发车型就是S9，9月轿跑SUV也会应用，后面的M5和M7都会升级，泊车能力、智驾能力、安全性都是达到业界最顶级的水平。
我们团队有的时候会吹牛，我从来不反对大家吹牛，吹可以，但吹了以后必须做到。任何手下跟我吹牛都可以，但吹到必须做到，包括ADS2.00的那些功能。业界很多习惯都是提前宣传，但宣传以后根本实现不了，然后再描绘下一个梦想，下一个梦想还是没有实现，再继续描绘下一个梦想，从来没有实现过。我们描绘某个阶段的目标就要实现，团队要在保持行业领先的道路上奋勇前进，一步领先，步步领先，更加领先。
未来我们会和产业界同行一起构筑全场景生态体验，因为我们有智能终端、智能汽车、智能空间、智慧办公、智能家居，出行空间、居住空间，所有产品形成一套完整的生态体系，构筑无缝的智慧出行全场景生态体验。
谢谢大家！
贾可：余总留步，问个问题，本来轩辕之学是要提问的，现在大家说话都非常谨慎，我担心提问提坏了，我就提一个比较安全的问题。根据您刚才的演讲，我感觉鸿蒙智行以及华为在汽车方面没有感觉到内卷的威胁，你是不是从来没有感觉到过内卷？
余承东：怎么会没有压力呢？大家都有压力，只是我刚才说话不是那么直接。我们不具备低成本的能力，做到30万以下的话我都是亏的，只能做30万以上，所以我们的成本就有差距。优秀的企业通过对供应链和每个部件海量的制造，自己掌控做到低成本，我们还不具备这种能力。看到自己的不足以后，我们就在逐步提升。但我们在高端方面有我们的优势，因为我们有智能化，还有华为终端BG To C的强大能力，包括用户体验的把握、产品设计的把控、产品质量的管理，能够给产品带来巨大的增值。我们只能通过增加价值，不是我们不想去卷成本卷价格，只是没这个能力，所以只能去卷价值。不是我们不想，而是没有这方面的能力，或者说能力正在构筑过程中。不是说话不谦虚，是实事求是，每个企业都有自己擅长和不擅长的地方。
贾可：按你这么说，大家都去做高端了，但做高端不是那么容易的，所以你还是谦虚。
余承东：我们是具备做高端To C的能力，包括技术的优势，可以打造高端的质量、高端的体验。我们有强大的智能化能力和电动化的能力，做出一个有卓越体验的产品，才能让高端立得住。很多人都在说做高端，但是卖不掉，把自己搞死了。M9最低价格是40多万，但80%以上的人买的都是Ultra版本，50多万。大家不愿意买低配的，都愿意买高配的。40多万的销量很少，主力销量都是50万以上。新的技术带来卓越的用户体验，消费者会认可，愿意为此买单才能立得住。相信S9上市以后也会赢得消费者好的口碑、好的评价。
贾可：所以这也是一种超越内卷的方法，能不能理解为鸿蒙智行不会做30万以下的车？
余承东：我们做了，但是亏钱，以前M5销售价格低于30万的配置都是亏的，M7原来30万出头的都是亏的，现在不亏了。
贾可：那为什么还要做呢？
余承东：做的目的是让更多的人买得起，能够享受到我们卓越的产品体验，包括智能驾驶、智能座舱、智能车控带来的体验。很多人都在抱怨我们的车卖得太贵了，不是我们不想卖便宜，而是没有能力卖便宜，卖便宜就亏死了，亏死了就关门了，没有办法为大家继续服务了。
贾可：你预计你现在亏的车什么时候能挣钱？
余承东：我们30万以上是盈利的，30万以下是亏损的，但30万以上的销量远远高于30万以下的，消费者愿意买贵的。虽然30万以下是有部分经济比较紧张，但占比不高，大家都愿意买贵的。刚才说到鸿蒙智行卖了15万台，均价是39万，接近40万。华为车BU的合作伙伴都实现了扭亏为盈，当然，这些只是小钱，跟BBA那些高利润比，我们只是一点点利润，能够支撑我们不断发展，为大家做出更好的产品。
贾可：以后会做20万以下的车型吗？
余承东：等到将来具备成本能力的时候再做，现在要是做就亏死了，因为现在还不具备这种能力。中国最优秀的车型做到20万，十几万，那真的是令我敬佩的，我要向他们致敬、向他们学习。