召回的途胜依然问题多，干式双离合不解决，途胜L加长又有何用？

文丨冬树童

销量的泥潭里，北京现代已经挣扎多年，2017年销量为82万辆，同比下跌近30%；2018年销量为79万辆，同比下滑3.7%；2019年销量为71.6万辆，同比下滑9.4%；2020年销量为50.2万辆，则是同比下滑28.7%，越挣扎越差劲。

进入2021年，北京现代又来了"当头一棒"。

由于途胜（参数丨图片）的HECU（液压电子控制单元）内部可能发生短路，极端情况下会导致发动机舱起火，存在安全隐患。

北京现代决定自2021年3月16日起，召回2015年5月12日至2018年12月14日期间生产的全新途胜及2018年8月27日至2019年3月23日期间生产的第四代途胜汽车，共计425201辆。这个数字已经快赶上北京现代2020年一年所有车型的销量。

这次召回时间点也卡得非常精准，在315之前决定召回，315之后第二天开始召回，完美的避开了315晚会。如果是巧合，那最好，如果是有意而为之，那北京现代真得好好反省一下为什么一直在中国市场迟迟没有再好起来。

值得注意的是，这并非是途胜第一次如此大规模的召回。

2018年10月，由于设计原因，车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，机油液面增高到一定程度时可能出现发动机故障指示灯点亮，如果在这种状态下持续运行车辆可能造成发动机损坏，存在安全隐患。

北京现代决定自2018年10月29日起，召回2015年8月17日至2018年9月18日期间生产的搭载1.6T发动机的全新途胜汽车，共计400377辆。

召回并非坏事，召回的多了，消费者才能享受更可靠的汽车产品，但频繁的召回也会一定程度上影响到车型的口碑，也影响到消费者的信任。

事实上，即便是召回过后，北京现代也没有妥善的处理好其它问题。还是以途胜为例，2015款 1.6T 双离合 两驱 智能型车主反馈：从召回之后就发现，发动机噪音大，油耗也特别高，动力也下降了。

此外，关于途胜的1.6T发动机抖动/噪音/油耗高（普遍集中在2015款车型中）、变速箱异响/抖动/跳档（2015-2020款车型均有）等相关问题的投诉，北京现代似乎一点动作都没有。

比如2020款 280TGDi 双离合 两驱 智联版 国VI车主投诉：新车开出来有一个月左右，快到红灯十字踩刹车三挡降二挡咔嚓一声，挂倒挡加油松油都有咔咔声，做首保去售后说用电脑学习一下变速箱，还有那个异响，去做第二次保养，技师说这问题解决不了。

技师都解决不了，那谁能解决？

口碑几近崩塌的途胜，今年正在计划引进第五代车型，并且借鉴德系车的"L"套路，名为全新途胜L，据悉全新现代途胜L也将于今年第二季度正式上市。并且新车将搭载全新的1.5T发动机，取代此前一直被诟病的1.6T发动机。

这番操作可谓是迎合了中国消费者的喜爱，1.5T发动机虽然排量比1.6T小，但马力要大，最大公里147kW，最大扭矩253N·m，比十代索纳塔的1.5T还要强。

唯一的缺点可能就是那台问题频发的7挡干式双离合变速箱了。

也不知道北京现代是怎么想的，既然想中国市场有点起色，诚意就稍微给足点，颜值再高、动力再强、配置再丰富，如若变速箱出现异响、顿挫，这台车就是一台问题车。

北京现代的口碑正在下滑的今天，途胜L能成功吗？