智己LS6盲定火爆 它能将销量低迷的智己拉回正轨吗？

作为上汽集团拉着张江高科和阿里巴巴集团共同打造的重点项目，智己的资源、资金那都没得说，毕竟是由上汽集团董事长陈虹亲自挂帅，谁成想推出的两款车型接连失败。现如今第三款车型智己LS6上市在即，智己已迫不及待的更新着其订单量，据说已突破25,000单。

销量持续低迷 全年任务难以完成

智己对于LS6的期待有多高，从智己的销量不难看出，它太需要一个能用销量说话的车型镇场了。此前发布的L7和LS7两款车，动静都不小，但销量也不够看。最新数据显示，智己9月销量为1805辆，同比增长77.13%；今年前三季度累计销售1.51万辆，同比增长391.39%。

尽管增长看上去足够漂亮，但销量的绝对值太低了，大幅增长主要建立在去年同期基数较低，以及今年全新车型智己LS7（参数丨图片）开启交付的基础上。就像是在智己的宣传中，智己LS7登顶“中国品牌30万元以上纯电SUV销冠”一样，都是说着好听、瞧着好看，却没啥含金量的。

要知道，年初智己汽车CEO刘涛曾放出豪言：2023年智己汽车年销量目标4.5万辆，如今时间仅剩1/3，销量却只完成了1/3。

好在刘涛自己应该并不在乎销量，毕竟他曾说过，“我觉得不能单纯看销量。如果您看销量排行榜，比如说有些排名特别靠前、平均售价却特别低的产品，未来也会面临一些瓶颈。我们最好多方面来判断品牌的含金量，不要以短期论英雄。”

话是没毛病，销量确实不是唯一衡量标准，但与智己产品价格相当的极氪那销量可是高出了好几倍，即便是同样销量不佳的岚图也要比智己表现更出色。“差生”说成绩不代表一切，会有多少说服力？

问题多多 品牌口碑受影响

智己汽车的产品力看起来没有太大问题，在新能源行业能紧跟大部队，但是没有让人能记住的非常清晰的点，而且在定价上并没有明显的优势，并非是说越低越好，但起码也要令人感觉物超所值才可以。

除了产品缺乏亮点外，智己最为消费者所诟病的是多次背刺消费者。先是，“天使轮”定车的准车主权益被集团内部其他定车渠道的优惠超越；然后可兑换“激光雷达融合智驾系统、OrinX芯片、高阶能量电池”的权益迟迟不能兑换；此外还想降价换销量，结果销量未改善，又激起了老用户的强烈不满，进一步重创了智己品牌的口碑。

反正你去投诉网站看看，大量关于智己服务质量很差，涉嫌虚假宣传，不兑现承诺以及减配的投诉，这远比那些可以OTA解决的问题要可怕的多，毕竟一个集集团之力打造的高端品牌，竟然输在了口碑上，这还如何扭转乾坤。

说到这又想到了刘涛的几次印象深刻的“言行”，为了宣传智己L7性能，刘涛亲自驾驶这款车在高速公路上进行演示并拍视频，结果这条视频中出现了高速违停、变道不打转向灯、压实线、超速等等违法驾驶行为，累计应扣分17分。

另外，为了推销自家纯电车型，刘涛将矛头直指增程式、插电式混动等车型，称其今后会由于电池续航过短，而面临续航焦虑的尴尬。

智己LS6有期待亦有遗憾

智己LS6亮相许久，设计上都不算陌生了，只是觉得犀利的线条又做了很多柔和的处理，再加上多巴胺的配色，在我看来整体设计有一些纠结和拉扯，似乎是既想要有怕要太多，于是变成了这样。好在实现0.237Cd超低风阻。

看了智己LS6以及曝光的部分配置后，感觉智己的一个基础问题还是没有解决，那就是产品配置的科技树点错了方向，智己也确实是在堆料，但是堆的都是大多数消费者不在意的地方，而且还玩小花招，就像是座椅通风功能，给了但是只给了靠背，坐垫则没有；花哨的升降屏依然被保留，升降功能并没有实际用途不说，还多花了钱而且很容易坏。

值得肯定的是在智能电车时代，智己依然坚持对机械素质的重视，但这些东西对于买电动车或者说30万左右车的消费者而言，是最重要的东西吗？

智己确实在智己LS6上下了不少成本，23-30万的预售价也确实比之前两款车要务实了不少，但对手也不容忽视，且不说有强大品牌号召力的ModelY刚刚更新了小改款，同样寄托了销量重担的小鹏G6起步价更是20万出头。

不言而喻，智己LS6压力不小，除了产品本身外，还希望这次智己不要再背刺消费者，把服务、口碑一起做起来，这样才有扭转的可能。