直击业绩说明会 | 海通发展董事长曾而斌:三季度回远东方向的粮食、矿砂需求较大

8月1日,海通发展(603162.SH,股价9.93元,市值90.89亿元)召开2024年半年度业绩说明会。报告期内,公司实现营业收入16.87亿元,同比增加129.03%;归母净利润2.42亿元,同比增加81.21%,其中包含处置干散货船舶新海通15获得收益3239.14万元。

海通发展董事长曾而斌向《每日经济新闻》记者表示,公司主要经营的是大灵便型船型,就目前而言从大西洋方向回亚洲航线为高溢价航线,公司根据高溢价航线进行摆位布局。三季度主要是回远东方向的粮食、矿砂货种需求较大。

有计划下半年继续购买船舶

2024年上半年,海通发展新购超灵便型干散货船10艘,已交接8艘,待全部船舶交接完成,公司长租干散货船舶为21艘,自营干散货船舶41艘(其中自有船舶39艘、光租船舶2艘),油船3艘,合计散货船控制运力339万载重吨。公司的运力规模在中国航运企业中排名第7位。

董事会秘书黄甜甜表示,公司船舶全年基本都在航行中,一艘船舶平均运营天数为360天,公司严格考核船舶运营天数,除检验等特殊情况,一般都不停航。

有投资者提问,下半年是否会继续购买船舶?曾而斌表示,公司有计划下半年继续购买船舶。海运行业是强周期的行业,如何在行业低迷的时候,抓住机会至关重要。日前公司资金较为充裕,当船舶价格到了合适的区间时,公司有足够的实力扩充运力。

从供给端来看,海通发展董秘黄甜甜表示,一方面,散货船新船订单显著下降,运力进入低速增长期。近年来,全球活跃船厂数量减少,产能的紧张拉长了整体交付周期。截至2024年6月,干散货船在手订单与现有运力之比仅为9.49%,处于历史相对低位。

另一方面,环保新规加速推进,限制运力增长,同时加快了老旧产能的淘汰。为应对日趋严格的环保要求,部分船舶降速航行,进一步限制了有效运力的供给。根据克拉克森预测,干散货航运市场2024年、2025年供需差为0.8%、﹣2.2%。

就减碳措施,黄甜甜表示,公司加强船舶节能技术改造,以减少燃料油的消耗;使用船舶有机硅涂料,降低船队船体表面的摩擦阻力,从而降低油耗;通过精细化船舶运营管理,选择最优航线及航速,降低能源消耗。

海通发展董事、副总经理、财务总监刘国勇进一步表示,欧盟加征的碳税由货主承担,航运公司将向货主以不同方式收取碳税费用,碳税费用不增加公司的成本。

从大西洋方向回亚洲航线溢价高

运力低增长的背景下,全球吨海里的运输需求正在增加。公司方面表示,2012年以来,全球干散货贸易市场整体处于增长周期,干散货物货运量总体亦保持增长。根据克拉克森统计,2012年至2023年,全球干散货海运贸易量由40.99亿吨增长至55.08亿吨,年均复合增长率为2.72%。根据世界贸易组织预测,2024年全球贸易将实现反弹,商品贸易量将增长2.6%,2025年将增长3.3%。

2024年上半年,海通发展通过精选市场高溢价航线实现业务增益,公司日均净租金(TCE)达16024美元,高于市场水平。曾而斌告诉记者,就目前而言从大西洋方向回亚洲航线为高溢价航线,公司根据高溢价航线进行摆位布局。

所谓摆位布局,公司方面表示,灵活摆位的优势是通过系统、科学的信息收集、分析和决策实现,同时,有完善的制度,以每日例会、周报、月报等加以落实。

那么哪些货种的货运需求正处于供不应求的状态?曾而斌认为,三季度主要是回远东方向的粮食、矿砂货种需求较大。

船舶估值平台VesselsValue在2024年第三季度航运市场的市场预测报告中指出,到2024年,改道(好望角)可能会使散货船吨海里总需求增加约1.2%。几内亚西芒杜铁矿定于2025年投产,由于航行距离更长,吨海里需求也会相应增加。另外,作为绿色转型的一部分,中国从几内亚进口铝土矿的增加也将继续支持散货市场。

而在内贸方面,干散货水上运输是调剂国内资源分布的重要手段。海通发展主要运输的货物为煤炭,并正在拓展矿石、水渣等其他干散货物的运输业务。2024年上半年,公司程租业务货运量为1809.32万吨,同比增长50.89%。

但从行业来看,国内沿海干散货运输市场整体表现较去年同期有所下滑。中国沿海(散货)综合运价指数均值986.20点,同比下降4.59%;中国沿海煤炭运价指数秦皇岛—张家港均值为22.92元/吨,同比下降10.08%。

就下半年内贸市场的研判,曾而斌向《每日经济新闻》记者表示,三季度高温季节是用电和煤炭的高峰期,四季度将会进入冬季取暖和煤炭冬储,往年都会出现需求和运价上涨的行情。

(封面图片来源:每经记者 孔泽思 摄)