【重磅快評】 人權與自由貿易是蹺蹺板關係

数千辆的保时捷、宾利和奥迪汽车被扣在美国港口无法进口，因其可能含有违反美国强迫劳动法的中国大陆制子组件。示意图／路透

欧洲知名车厂宾利、保时捷、奥迪等数千辆豪车最近运抵美国，美港口当局不让这些高级豪车上岸入关，理由是这些车辆违反2021年美国制订的「强迫劳动法」，制造车商使用了中国新疆维吾儿人参与制造的汽车零组件，那是剥削人权；这起判定遭质疑美国在自由贸易与维护人权间摇摆，美国政府挥舞两板斧，怎么取决？端看那个时间点对那样有利。

美国此举遭到质疑，因为美国对豪车制造商福斯集团的制裁可谓「略施薄惩 」，福斯只要把这些遭质疑是新疆维吾儿人生产的零组件换掉，豪车将获准进口；福斯对美国政府的裁定全然接受，并已把进口日期延到三月底。福斯想必清楚这是政府打造维护人权形象的举措，哪天倡导自由贸易时，当然放行豪车登岸。

现况是中国的经济实力与美国几乎是平起平坐，美国绊脚的作法中国当然有还手余地，随便祭出电动车、AI…都足以让美国尝到苦头，不过这些商业手段感到在乎的是企业、商业活动，普罗人民没有什么感觉；中国有让老美民众感觉强烈、不舍的，是把赠予、出租或借展给美国的大熊猫届期后全数送回大陆，最近一波是去年底将华盛顿国立动物园的「美香」、「添添」及「小奇迹」一家送上「联邦熊猫特快」飞机回到中国。

中国与美国的熊猫外交关键促成人是尼克森总统，他1972访问北京，总统夫人对大熊猫表达高度兴趣，遂在毛泽东、周恩来协助下，那年四月兴兴、玲玲两只大熊猫送到华盛顿国家动物园，那年随后被称为「熊猫年」；之后又陆续赠送大熊猫给多个国家；1984之后中国不再赠送大熊猫给他国，改为租借或巡展，租期十年或廿年，租金是中国一笔极巨大的收益，虽然以此大力推动大熊猫保育及复育，但也带来野生大熊猫的猎捕压力。现况则因保育观念调整，及前几年疫情严重，外地大熊猫陆续归还中国。

美国抵制维吾儿生产零件的豪车豋岸，中国则祭出大熊猫回家，两者之间显然有相当牵制效果。台湾台北动物园的熊猫是中国基于特殊的两岸关系的赠予，法律上无须归还；但以蔡政府的仇中政策，届时会有什么变化？恐怕一时说不准；就看动物园大熊猫的福分了。