中大型房车天王山之战 Nissan Altima能否力搏TOYOTA Camry？
▲影片来源：Nissan
记者游铠丞／宜兰报导
说实在话，Nissan总代理裕隆日产敢在台湾「SUV」、「CUV」当道的态势下，毅然决然地把Altima导入国内，我是真的感到有点意外；不过看着116.9万元起的正式售价，以及首批400台开卖1个月以来，已售出200余台的销售实绩，不得不说也映证了，只要产品战力到位，台湾消费者仍会买单；以目前日系进口房车为TOYOTA Camry、马自达6为之垄断的前提下，Nissan Altima俨然满编的配备规格，似乎也展现出裕隆日产意欲挑战市场味蕾的决心。
不过一切的一切，似乎都仅限于Altima的顶规卓越旗舰版…。
◆Nissan Altima在台建议售价豪华菁英版：116.9万元起卓越旗舰版：128.9万元起
▲单就配备规格来看，Nissan Altima的最大敌人应该是自己。（图／记者游铠丞摄）
或许话说得比较重，但这仍无损于我对于Nissan Altima的高度评价（当然Altima仍有些略微不足的地方，请先容我稍后再谈）；即便本次裕隆日产Altima在台推出116.9万元起的豪华菁英版、以及128.9万元起的卓越旗舰版，但考量到整体配备面的健全度，我仍会建议有意入主的消费者，预算充足的话就直上顶规版吧。
毕竟12万的价差，你就可以多了19吋铝合金轮圈、AHB远近光灯自动调节系统、电动启闭玻璃天窗、BOSE音响（9具扬声器）、驾驶座记忆／加热功能、电子手煞车＆Auto Hold、原厂卫星导航、后座中央冷气出风口、甚至是10具安全辅助气囊、P-IEB行人防追撞紧急煞车、LDP车道偏移预防、360度环景影像、移动物体侦测、车道偏离警示等安全科技。
你问这12万元花得值不值得？我是觉得很OK啦。（画面显示开始跟家里要钱…。）
▲即便入门豪华菁英版的配备编成并不会输给竞品太多，但我还是私心大推顶规的卓越旗舰版。
由于早先我已在「伪开箱」专栏当中，介绍过后Altima的各项细部规格，因此本次试驾开箱将会着重在我的个人主观感受；先就外观来看，Altima身型并不算纤细，长4,900mm、宽1,852mm、高1,444mm、轴距2,825mm的庞大身型，实则也诉说着其身为中大型房车的先天定位，但受惠于原厂V-Motion家族设计语汇；不仅透过整体下移的水箱护罩形塑出低伏的车头造型，同时加上向下修整的车尾斜背线条、悬浮式车顶、低伏的车高设定，让Altima全车更显俐落精炼。
不过尴尬的是，所谓的悬浮式车顶，似乎只有在红、白亮色车身涂装才较为明显…。
▲即便身型尺码偏大，但Altima透过各项细部的修饰，强化整体运动化氛围
不过身为品牌旗舰房车，Altima在外观上也略有差强人意之处；像是在头尾灯组当中，部分仍采用了传统的卤素灯泡，同时车身尺码使然，也让Altima的回转半径并未若想像中灵活；再加上后挡风玻璃因应车尾设计以及后座头枕不可调设计，都让后方行车视野大打折扣，这一点或许是车友在入手前似乎可多加观察的。
诚如我在「伪开箱」专栏当中提到的，Altima在内装质感上的表现，最多只能算得上是中规中矩；即便设计团队仍试图透过木纹饰板、金属饰框为之加以铺陈，但仍难稍稍减免过于明显的塑料感；倘若你真的很讲究质感氛围的营造，那说真的，你或许有其他更为适宜的选择。
▲不过在车用科技丰富度来说，Nissan Altima仍有相当够水准的演出。
不过在科技配备上，Nissan Altima绝对可算是品牌市售车款当中，配备堪称「最满」的一款诚意之作；除了采用7吋数位液晶以及传统指针混搭的仪表板介面外，同时双区恒温空调、BOSE车内音响、8吋多媒体资讯系统（支援Apple Carplay、Android Auto）等实用配备都是一应俱全。
但老实说，我一直觉得Altima的仪表板介面真的有些复杂，再加上有些匪夷所思的扬声器位置（双A柱前方），以及可再细腻些的组装品质，似乎让Altima有了少少扣分的空间。
▲诚如先前所述，Nissan Altima顶规车型所配置的主被动安全配备，已是品牌最为出众的一款作品。
当然在主被动安全配备上，Nissan Altima绝对够格算是同级当中，最具诚意的一款产品；顶规车型卓越旗舰版除了10具安全辅助气囊外，Nissan近年来主打的全方位智行科技，举凡ICC主动车距维持巡航、IEB预防紧急辅助煞车、LDP车道偏移预防、360度环景影像、移动物体侦测、PFCW超视距车辆追撞警示系统等配备都是全面标配。
实际操驾一番，Altima给人的操驾安定感，绝对可以是品牌史上之最；唯二会让人稍稍感到无所适从的，大概就是解析度不甚清晰的倒车显影，以及做动时震动声响偏大的车道偏移预防系统吧，不过这并不无损Altima全方位的安全防护层级。
▲Nissan Altima在乘坐舒适度以及空间表现上，也都有相当不俗的演出。
记得在试驾途中，我曾幽幽地跟同车媒体说：「Nissan Altima是一台没坐后座实在有点浪费的车款」；原因无他，除了前后座标配的NASA零重力体感皮质纾压座椅坐起来有够舒服外，同时宽敞的后座乘坐空间搭配中央扶手、后座出风口设计，更大幅提升了乘坐舒适度。
后座行李厢虽受限于房车设定无法与掀背车相互比拟，但Altima仍具备后座椅背倾倒功能，要载运大型物件也算的上是从容有余；不过稍嫌不方便的，在于后座行李厢只能透过驾驶座左侧的按键进行开启，同时后座椅背倾倒拉把虽然可直接从行李厢做动，但要让享有完全躺平的收纳空间，还是得走到后座把椅背压平，一来一往之间，也稍稍影响了整体便利性。
▲虽说车尾附有电磁阀开关，但Altima仍只能从驾驶座左侧的按键开启后座行李厢。
回到动力规格，本次Altima搭配的是2.0L VC Turbo可变压缩比涡轮增压汽油引擎以及X-CVT无段变速箱硬体组合；其实这套动力配置，早先我曾在Infiniti QX50便已体验过，本次套用在车身重心更低、车重更轻的Altima身上，更显技惊四座！
▲Altima所采用的2.0L可变压缩比涡轮汽油引擎、X-CVT无段变速箱（可模拟8速档位、附Sport模式），对应其车格设定更显驾轻就熟。
先不论该具可因应行驶状况自动调整压缩比的涡轮汽油引擎之优异的输出效能（248匹／37.7公斤米），我必须得说，Altima这具X-CVT无段变速箱，真的是我开过最不像CVT变速箱的CVT变速箱；不管是轻、重踩油门，Altima就是够本事遏止涡轮引擎常见的涡轮迟滞现象，顺势而起的是十足流线、畅快的输出体感。
▲Altima是一台你想开快、开慢都能够信手沾来的亲民车款。
一路行驶在国道5号，随着油门渐深，虽说引擎拉转的高亢声浪，对应宁静的车室氛围总显得有些突兀，但Altima带给你的，并不是躁进、狂妄的贴背快感，他就只是顺顺地抛出充沛、毫不累赘的输出动能；看着顺势上扬的仪表板指针，动辄想要破百加速的极速境界也丝毫不是问题；这样的加速氛围，不仅是车子本身，就连手握方向盘的我都是从容有余。
很久没开到一台能让我快慢都能予取予求的新车了。
▲在悬吊表现上，Altima即便仍稍稍向舒适性靠拢，但优异的循迹表现、支撑性，都诉说着他深不可测的动态极限。
诚如先前所述，受限于Altima身型先天尺码使然，略微不足的回转半径以及行车视野，难免稍稍压缩了Altima本身的操驾灵敏度；但只要你寻求一平衡点，我不得不说Altima的悬吊设定真的颇有一套；不仅能够有效过滤过多的摆／震动，同时在濒临极限的山区弯道，Altima都能够抵御那随之而来的车身侧倾，随之画出一圆满的弧线，很难想像这是一台家庭诉求的旗舰房车。
要是你真的想挑战更为俐落的极限操驾，说真的，换组性能胎就够了；浑厚的排气声浪，早已证明Altima绝非是一台自限于「慢慢开」的 常规房车。
▲Altima绝对可说是Nissan市售车款当中，身手最为全面化的一款产品。
就像我说的，Nissan Altima是一台能让人「予取予求」的最佳载具；开慢柔情似水、开快也是四平八稳，更时时刻刻透露出让人动辄挑逗热血DNA的诱人风情；再加上傲视竞品的配备编成以及售价设定，也让近年来略显贫乏的台湾中大型房车市场，多了一台足以让人垂涎三尺的难得逸品。
即便总有些瑕不掩瑜的缺憾，但总的来说，Altima绝对是一台相当值得入手的最新载具。