「中国汽车工业史」上汽荣威的高举高打路线和互联网汽车创举

2022年2月6日，大年初六，对于中国足球而言，这是一个非比寻常的日子。

这一天，在印度孟买举行的2022女足亚洲杯决赛中，中国女足的铿锵玫瑰们以3比2逆转战胜韩国队，时隔16年重回亚洲之巅。

铿锵玫瑰——中国女足17年走过的路可歌哥赞！

无独有偶，在中国汽车产业中，也有一家17年始终用自强和拼搏的精神践行产业报国、实现中国品牌汽车快速发展的自主品牌——上汽荣威。

今天，我们就聚焦上汽荣威，看看这个中国汽车品牌的前世今生和17年走过的不平凡历程。

通过收购加速自主品牌发展

世纪之交，随着中国加入WTO，中国轿车产量在2002年增长到了110万辆，中国汽车产业迎来飞速发展时期。对此，上汽集团提出了从国内市场到国际市场、从国产化向国际化、从单一制造向多元化经营的“三个转变”。

彼时，虽然上汽集团很早就开启了合资形式的汽车生产，但还是缺乏自主知识产权和独立技术研发，自主汽车产量寥寥。因此，打造一个响亮的自主品牌成为了当时上汽集团的当务之急。

最终，上汽集团决定通过收购来获得自主品牌的加速发展，并在完成收购后制定了高举高打的发展路线。

关于为何选择高举高打的发展路线，时任上海汽车集团股份有限公司乘用车公司总经理王晓秋回忆说：“原先的中国品牌给国人的感觉是一个低质低价的产品。我们不希望一开始就把荣威的产品做坏了，因为一旦做坏了再往上走，实际上很难。”

英国汽车工业的旗帜——罗孚品牌

在世界汽车产业中，除了我们常说的德系、美系、日系，其实还有追求高贵典雅造型、讲究供英国皇室成员乘坐的舒适程度、对出色的动力和操控感有执着偏好的英国汽车，像劳斯莱斯、宾利、捷豹、路虎等都属于其中，当然，也包括上汽荣威的前身，拥有百年历史，堪称英国汽车工业旗帜的罗孚品牌。

1884年，英文意义为“领航员（参数丨图片）”的“Rover”（罗孚）字样首次出现在了自行车上；1877年，约翰·坎普·斯达雷和威廉海·苏顿共同出资成立了罗孚公司，并开始研究自动交通工具。1904年，罗孚汽车正式诞生。罗孚汽车早期推出的一辆8马力的汽车不仅是英国设计、制造的最早的汽车之一，也是世界上第一辆具备中央底盘的汽车，具有划时代意义。

时间来到1948年，罗孚汽车创立了如今早已闻名全球的越野车品牌路虎(Land Rover)，并在1949年推出了被称作独眼巨人的罗孚P4型轿车，1958年上市的P5型车更是迅速成为英国皇室、 首相及罗马教廷的宠儿。

不过好景不长，70 年代，随着质优价廉的日本车大举进入欧洲，再加上英国经济政策的影响，包括罗孚在内的英国汽车产业遭受重创，最终在1994年被宝马收购。六年后的2000年，不堪重负的宝马在将旗下品牌拆分整合后，将罗孚集团内的罗孚与MG品牌以10英镑的象征价格出售给英国的凤凰投资控股公司。在苦苦坚持了5年后，2005年4月，罗孚宣告倒闭。

上汽荣威品牌的诞生

经历百年浮沉，在罗孚走向破产边缘之时，一直渴望拥有自己的自主品牌却苦于缺少核心技术的上汽集团成了罗孚理想的救世主。

于是，在经历了艰难的谈判后，上汽集团与罗孚汽车在2004年6月16日达成协议，上汽以6700万英镑的价格收购罗孚25、75车型和全系列发动机的知识产权。不过，此后因为一些原因，上汽与罗孚关于收购的谈判遭遇搁置。

直到2005 年4月，英国贸工部大臣休伊特对外界宣布，罗孚汽车集团进入破产保护程序，上汽集团和罗孚之间的合作才重新迎来转机。上汽集团提出了购买罗孚发动机工厂并将发动机工厂搬迁至中国的方案，不过与此同时，南汽集团也从罗孚的破产中看到了机会，并最终以5000万英镑的价格整体收购了罗孚、MG所有组装厂、发动机工厂以及罗孚的发动机供应商 powertrain。

更加一波三折的是，2006年9月19日，在收购罗孚的最后时刻，福特动用优先权将罗孚品牌收入囊中。这就意味着无论是上汽还是南汽，所开发的自主车型都无法挂上罗孚的标志。但出乎所有人意料的是，就在福特收购罗孚品牌后仅仅4个小时，虽然没有买到罗孚的生产线但已获得了车型技术资料的上汽集团发表声明：失去罗孚品牌并不能阻挡上汽的自主之路，上汽自主品牌即将面世！

上汽集团当时所称的这个“即将面世的自主品牌”，正是如今的上汽荣威！

2006年10月12日，上海汽车股份有限公司正式对外宣布，其自主品牌定名“荣威（Roewe)”，有“创新殊荣、威仪四海”之意，它的标识整体呈盾形，由两只雄狮及代表中华文化的华表组成。

上汽荣威的全新 logo 在外形轮廓上和罗孚相同，就连两者的英文名称都极为相似，既寓意着中国情结，又隐藏了英伦血统，可以看出上汽对这个标志的设计意味深长，正如上汽官方所宣称的要将其打造成中国的国际品牌。

荣威750

2006年10月，在嘉定安亭镇上海汽车城，全新的上汽自主品牌“第一车”荣威（Roewe）750发布。

荣威750是一台由中国自主品牌量产的、具有纯正英伦轿车设计与技术基因的中高端轿车产品。在英国罗孚R75平台基础上，荣威品牌对750轿车的车身结构调整、内外饰改型、底盘系统升级等方面进行大量二次创新，而正是这些创新，让其成为了一款在当时具备竞争力的B级车。

荣威750更重要的意义，在于它拉开了上汽集团自主品牌乘用车快速发展的序幕，在经过前期吸收、消化英国技术的基础上，荣威通过全面整合上海、南京和英国长桥三地研发资源，建立了上汽荣威自主品牌的全球研发体系。

荣威550

2008年6月，上汽荣威基于DIS全数字模拟开发系统推出了全新A级车型550。

其实早在荣威550还是概念车的时候，它的外形就已经被不少人所称赞，这是因为相比于荣威750浓重的英伦风，550圆润的车线更符合年轻人的审美。

上市之后，凭借着时尚的外观和远胜当时竞争对手的2700大轴距、数字化科技等优势，荣威550备受国内消费者的喜爱，上汽荣威也真正意义上得到了市场的认可。

不仅如此，当时，上汽投资40亿元的安亭技术中心一期工程落成，超过1000人的工程技术人员队伍进驻，上汽已然做好了建设自主品牌的长线布局。

全球首款“互联网汽车”——荣威RX5

2016年，品牌十周年之际，上汽荣威迎来了发展历程中浓墨重彩的一个历史性时刻，这一年，上汽集团联手阿里巴巴集团打造了全球首款“互联网汽车”——RX5。

荣威RX5聚集了热潮的互联网元素、LED大灯等时髦配置、符合国人品位的高颜值，以及很有竞争力的价格，因此成功打入了国内主流A级SUV市场。上市不到半年，荣威RX5累计销量就超过了9万辆。

后来，上汽荣威旗下智能网联汽车产品累计销量迅速突破了“百万辆大关”，由此，上汽荣威成为了全球互联网汽车车型最多、销量最大、占比最高的中国汽车品牌，成功让“互联网汽车”概念深入人心。