中环观察丨专访国泰集团CEO林绍波：尽快重建国泰，赋能香港盛事经济
21世纪经济报道记者何柳颖 香港、深圳报道
4月香江，天气闷热。在香港大球场，人们正屏息观看着赛场。由于空气稍显凝滞，呼吸声与心跳声似乎显得更加清晰。
这是香港国际七人榄球赛的男子小组决赛，新西兰队与法国队会师，在上半场互交白卷后，新西兰队在下半场迅速抢占先机，以10：0领先法国队。最终，新西兰队以10:7夺得冠军，欢呼声响彻球场。
在这阵阵欢呼声中，记者见到了国泰集团CEO林绍波。他特地穿上了橄榄绿的球服，搭配牛仔裤，与现场来自世界各地的球迷们融为一体。当然，他此次来到赛场，所代表的不仅是一名普通球迷，更是本次活动的赞助商。
1976年3月28日，首届香港国际七人榄球赛举行，这是全球首批获得商业赞助的榄球比赛，国泰航空正是赞助商之一。40多年来，国泰航空持续赞助这一国际性橄榄球赛事，吸引了一众国内外球迷来港观赛。
作为香港最大的航空企业，国泰航空缘何长期支持赛事活动？“赛事活动不仅可以为国泰带来重要的客运、货运收益，也有助于提升我们的品牌形象。对香港而言，活动也可以带动香港的餐饮业、酒店业发展，对香港的经济发展产生直接且巨大的帮助。”在接受21世纪经济报道记者专访时，林绍波如是表述。
去年，国泰航空因“毛毯”问题一度陷入舆论旋涡。林绍波强调，国泰的定位很清晰——植根香港，背靠祖国，联通世界。国泰过去70多年间在植根香港、联通世界方面做得很好，但在背靠祖国方面，我们看到还有进步的空间。“以去年的‘毛毯事件’作为一个起点，我们很努力地希望在背靠祖国方面做得更好。我们普通话都不是很好，但我们很勇敢，经常到内地和大家沟通，这也是我们的诚意。”
为进一步连接内地，国泰今年将扩大内地乘务员规模。国泰此前已经在内地招聘乘务员，目前有超过100位内地乘务员上岗，到今年年底会增至400-500人左右，明年会继续增加。
赋能香港盛事经济
国际七人榄球赛的成功举办，再度擦亮了香港“盛事之都”这一名片。
香港特区政府行政长官李家超在社交平台发文表示，场内气氛十分炽热，加上明年活动将移师新落成座位更多的启德体育园主场馆举行，今年的比赛很可能是最后一次在香港大球场上演，令赛事添上特别意义。
李家超表示，香港国际七人榄球赛这种国际盛事，不单吸引了大量来自世界各地的球迷来港，有助带旺本港旅游、酒店、餐饮、零售等行业，为香港带来实际的经济效益，更向世界展现香港活力动感的一面，巩固盛事之都的美名。
当前，香港正大力发展盛事经济，国泰积极参与其中。林绍波表示，国泰集团一直很支持香港的盛事活动，通过国泰在全球范围内的80多个航点，可以吸引内地旅客、国际旅客参加这一系列盛事活动。
赋能香港盛事经济的过程中，国泰自身也获益匪浅。记者了解到，为期三天的国际七人榄球赛就吸引了10万多球迷到场观看，许多球迷正是搭乘国泰航班来到香港观看比赛。客运之外，赛事活动也需要很多器材，这也为国泰的货运服务带来许多需求。
体育赛事之外，国泰也积极支持香港的文化活动。今年春节，阔别五年的“国泰新春国际汇演之夜”在尖沙咀举行，国泰第22年为该活动提供冠名赞助。
去年12月，香港西九文化区管理局宣布与国泰签订为期三年的合作协议，国泰正式成为该管理局的指定旅游伙伴，并在航空服务方面提供支持，比如支持香港故宫文化博物馆及M+多个展览的展品运送、支持本地及海外艺术家到香港及外地参加西九举办的展览和表演艺术节目等。
林绍波认为，香港要成为国际盛事之都，需要得到航空业的支持。在这方面，国泰具有较大优势，“我们的独特定位是植根香港、背靠祖国、联通世界，希望可以通过这个独特的角色帮助香港发展盛事经济。”
重建人力、运力
3月13日，国泰航空有限公司发布2023年全年业绩公告。
公告显示，国泰集团（包括航空公司、附属公司及联属公司）2023年收益944.85亿港元，同比增长85.1%；股东应占盈利97.89亿港元，2022年为亏损66.23亿港元，实现扭亏为盈，成为自2019年以来首次录得盈利的一年。
林绍波表示，“2023年其实是一个很特殊的年份，这是疫情后的第一年，需求急速上升，而我们的客运航班数量在一步步增加，因此出现了供不应求的情况，也使收益比正常高许多，这是盈利主因，这个情况在今年会慢慢正常化。”
全球航空业的恢复成为国泰实现业绩增长的大背景。国际航协数据显示，2023年全球航空客运总量同比增长36.9%，恢复至2019年水平的94.1%。此外，林绍波还指出，相较于内地航空公司，国泰的优势在于迅速重建国际航班数量，这也是去年业绩优异的一个关键原因。
如今内地航司正逐渐恢复国际航班，国泰接下来会面临多大的竞争压力？林绍波回应称，竞争是常态，重要的是要把自己的事做好。包括在“量”的方面重建，即尽快恢复客运量；以及在“质”的方面重建，即不断升级产品、服务，务求达到世界一流的服务水平。
疫情三年期间，国泰自2020年到2022年累计亏损约337.98亿港元，人力、运力亦受到很大影响。国泰如今致力于重建人力、运力，根据计划，国泰客运航班于今年第二季恢复至疫情前的80%，并希望在2025年第一季内达到100%的水平。
“目前我们的人手增加进展良好，去年集团员工一共有约3000人的净增长，今年预计会有5000人的净增长，到今年年底左右，国泰集团的员工总数将达到29000人左右。”林绍波介绍。
值得一提的是， 国泰今年将扩大内地乘务员规模。据了解，国泰已经在内地招聘乘务员，目前有超过100位内地乘务员上岗，到今年年底会增至400-500人左右，明年会继续增加。
在此过程中，成本投入是否会对国泰产生压力？林绍波的回答是有选择性地投入，投入“对我们的品牌或者客户服务有帮助或提升的工作”。
坚持“双品牌”路线
全球航空市场正进一步复苏。
国际航协此前发布的《全球航空运输业展望报告》显示，随着全球航空市场的进一步开放及各国行业利好政策的推出，2024年旅客人数有望突破47亿人次，创2019年以来新高，行业收入将达到9640亿美元，同比增长7.6%。预计2023至2040年间，旅客年增长率为4.2%，2040年旅客人数有望达到78亿人次。
后疫情时代全球航空业保持强劲复苏态势，与此同时，全球航司竞争也日趋激烈。林绍波表示，国泰航空的应对之策是继续以“双品牌”路线服务好客户。即国泰航空保持走高端出行的航司方向，香港快运则走特色、低成本航空的方向，希望借此覆盖不同类型的客户。
低成本航司似乎正迎来更广阔的发展空间。华金证券去年一份研报认为，从美国疫情复苏行情来看，以西南航空为首的廉价航空客座率和归母净利润恢复最快。作为可选消费，因私出行的旅客对于票价始终敏感，在票价新时代，航空旅客有望向廉价航空挤出。
“基于香港快运较为灵活，疫情后的重建速度也比国泰航空快，该司去年年底的运力已经是疫情前的1.3倍。”林绍波介绍。
在林绍波看来，相较于国泰航空，香港快运更像一个“小孩”。他称，今年香港快运会继续引进新的飞机、增加新的航线网络，让这个“小孩”慢慢长大。
展望未来，内地市场将成为香港快运的一个发展重点。“我们针对内地市场未来有很多计划，希望能更多地覆盖内地，尤其是一些有特色的二三线城市，把这些特色城市介绍给香港的年轻旅客，让他们可以到内地看看，内地的年轻人也可以来香港看看。”林绍波道。
把自己做好
《21世纪》：我们了解到国泰航空已赞助香港国际七人榄球赛40多年，请问赞助的初衷跟动机是什么？
林绍波：国泰集团一直很支持香港的盛事活动。通过国泰在全球范围内的80多个航点，我们可以吸引内地旅客、国际旅客参加这一系列盛事活动，这些活动都对香港的经济发展有直接且巨大的帮助。
客运之外，我们的货运也能因此受益。因为这些活动都需要很多器材，都需要货运服务。而且赛事活动可以带动香港的餐饮业、酒店业发展，对于国泰集团的品牌形象也非常有帮助。
在文化盛事方面，我们也非常支持，比如在今年年初，我们也赞助了香港的新春国际汇演。目前我们和西九文化区管理局有一个长期赞助方案，这个合作在2023年7月展开，国泰将于未来三年在航空服务方面持续支持西九文化区。对于其他一些大型展览、商务会议等，我们也会赞助。
我们的独特定位是植根香港、背靠祖国、联通世界，希望可以通过这个独特的角色帮助香港发展盛事经济。
《21世纪》：去年国泰营收数据亮眼，你提到去年的营收得益于国泰的国际航班恢复得要比内地航司快。如今内地航司的国际直航航班正逐渐恢复，国泰接下来的竞争压力有多大？
林绍波：竞争对我们而言是一个常态，其实也是推动我们进步的一个动力。
我们认为，今年整体的航空市场会进一步正常化，很多航司包括内地的航司都会增加国际航班。在这种竞争环境下，我们最重要的是要把自己做好。
主要有两方面，第一是在“量”的方面重建，我们现在的客运航班数量重建到疫情前的80%左右，计划在明年第一季度重建到100%。今年是我们重建的第二年，在“量”的重建方面，我们的进度蛮好的。
当然，更重要的是在“质”的方面重建。无论是我们的产品、服务，我们都非常重视。我们会不断努力，务求达到世界一流的服务水平。
《21世纪》：在重建过程中，你们对成本压力有哪些考虑？
林绍波：如果是对我们的品牌或者客户服务有帮助或提升的重建工作，我们绝对愿意投入。但另一方面，有些成本投入带来的效益不是很高，我们是在很“小心”地提升生产力，对于一些生产力比较低的成本投入，我们会减少，否则我们没有足够的资金投入到其他一些对顾客重要的产品和服务。希望长远而言，我们的效率和生产力能够不断提高。
《21世纪》：对于不同的客户类型，你们有哪些不同的运营策略？
林绍波：在客运方面，疫情之后我们一直走“双品牌”路线。即国泰航空保持走高端出行的航司方向，香港快运则走特色、低成本航空的方向。我们希望，所有顾客的需要，无论是高端或是低成本，都可以通过“双品牌”得到满足。
在高端出行方面，国泰航空的定位是要成为全球最佳的高端航司；香港快运要成为亚洲最佳的低成本航空公司，这是我们的“双品牌”定位。
《21世纪》：国泰要成为全球最佳的航空公司，你认为最大的挑战在哪里？
林绍波：国泰有77年的历史，在过去我们曾经多次成为Skytrax全球最佳航司。疫情后，我们很努力地投资未来，包括机上产品、座椅、贵宾室等比较长远的投资，希望在未来的两至三年内看到成果。
此外我们也有一些比较短期的服务投资，比如机上娱乐，去年我们获得了全球最佳机上娱乐奖。在餐饮方面，我们也花了很多心思进行改善，包括在航班上引进一些港式滋味的餐饮。最近我们也推出了一些内地特色餐饮，比如宁夏和山东的红酒。
《21世纪》：如今全球经济低迷，你如何看待小型航空公司的增长潜力？香港快运在其中有哪些发展机遇？
林绍波：相较于国泰航空，香港快运更像一个“小孩”，潜力非常大。基于它较为灵活，疫情后的重建速度也比国泰航空快，香港快运去年年底的运力已经是疫情前的1.3倍。今年我们还会继续引进新的飞机、增加新的航线网络。我想这个“小孩”会慢慢长大。
目前香港快运在中国台湾、韩国、日本等地的航线网络已经很强，在东南亚的航线网络也很多。未来我们会往内地发展，现在香港快运在内地只有两个航点，即宁波和北京的大兴机场。
我们针对内地市场未来有很多计划，希望能更多地覆盖内地，尤其是一些有特色的二三线城市，把这些特色城市介绍给香港的年轻旅客，让他们可以到内地看看，内地的年轻人也可以来香港看看，这是未来几年我们香港快运发展的其中一个重点。
人工智能和可持续发展
《21世纪》：围绕数字化和绿色化，请问国泰航空有哪些最新的计划？
林绍波：数字化和绿色化在我们集团战略中占据很重要的地位，我们希望在这两方面都可以做到行业的领先者。
目前人工智能在国泰应用得不错，主要有三方面。第一是在预测性方面的应用，利用大数据让机器学习，帮助我们预测机务需要，预测哪些部件需要更换，哪些需要维护。
第二是客户服务方面的个人化。我们利用人工智能，通过大数据把所有顾客的资料集合起来，然后通过App发送前线同事。他们服务客户的时候就可以看到一些很有用的资料，为客户提供很好的服务。
第三方面就是自动化，比如我们在内地会在微信用聊天机器人和客户沟通，机器人回答的成功率越来越高，目前60%以上的客户问题都能得到满意的回复。
《21世纪》：请谈一下如何可持续发展。
林绍波：可持续方面，我们的重点是碳中和。我们是亚洲区内首批率先确立碳中和时间表的航空公司，承诺在2050年前达至净零碳排放。
有两个方法来达成这一目标。第一是提升航机的运营效率、减少碳的排放。我们设置了一个目标，计划在2030年或之前将碳强度较2019年的水平降低12%。
另外一个方法是利用可持续航油，这是未来航空业最主要的一个减碳方法，我们也制定了一个中期目标，承诺到2030年将可持续航空燃料使用量提升至总燃料消耗的10%，这些可持续航油的碳排放比传统航油低80%-90%，更多地使用可持续航油能够使碳排放大大减少。
《21世纪》：在全球民航客机市场，飞机制造巨头波音和空客向来“两分天下”。2023年5月，中国商飞C919正式进入民航市场，对此你有何看法？
林绍波：我们非常支持商飞研发制造飞机。长远来讲，我们希望飞机制造市场有更多竞争，传统都是波音和空客在竞争，希望未来可以形成ABC“三分天下”的局面。A是Airbus（空客），B是Boeing（波音），C是COMAC（商飞）。但我认为还需要一段时间，我们也会把一些国际经验分享给商飞，帮助他们进入国际市场。
(实习生雷若希、姚力丹对本文亦有贡献）
策划：于晓娜
记者：何柳颖
编辑：胡慧茵
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