中捷绿线载重测试千袋沙包上阵 台日即时影像监控

中捷列车载重测试，在联结器加装摄影机（图左上以塑胶袋包覆处）及灯泡，全程进行影像监控。（台中捷运公司提供／陈淑芬台中传真）

台中捷运公司董事长林志盈（左）实地了解载重测试的沙包。（台中捷运公司提供／陈淑芬台中传真）

中捷列车载重测试使用的沙包，已运抵北屯机厂。（台中捷运公司提供／陈淑芬台中传真）

台中捷运绿线因列车联结器轴心断裂，导致试营运喊停，改善作业新轴心安装及检测作业均已过关，春节后正式进行全线载重测试。中捷董事长林志盈3日表示，轴心运动状况是载重测试重点，上千袋沙包总重32.4公吨将于4日装进车厢进行前置作业，并在联结器装监视设备，测试影像即时传到行控中心及日本同步全程监测。

台中捷运绿线在去年11月16日起试营运，原规划去年12月19日正式通车，因列车连结器轴心断裂于去年11月22日起全面停驶，展开检讨改善作业。各界对于捷运何时才能通车引领而望，台中市议会蓝绿党团今年1月26日也前往视察，对轴心组装设计、安全疑虑、责任归属及通车时程等提出诸多意见。

林志盈3日指出，新轴心先后运抵后，由施工单位北捷局及车辆原厂日商川崎重工，各送SGS及金属工业研究发展中心检测，最后一批检测报告于2日出炉，在降伏强度、抗拉强度及硬度等全数符合标准。

林志盈说，全线18列车共36支联结器新轴心完成检测及安装，完成正线运转测试后，将再择一列车以沙包模拟满载设计32.16公吨进行载重测试，并规划在17日及18日正式进行全线500公里载重持续运转测试。

林志盈表示，以乘客平均每人体重60公斤计算，536人重量共计32.16公吨，厂商准备每包30公斤重的沙包共1080袋，将于4日装进测试车厢，并陆续展开载重测试前置作业，包括8日及9日先进行上下坡牵引及煞车测试。

林志盈表示，为了解新轴心垂直运动及水平运动状况，载重测试特别在联结器加装监视设备，将联结器运动即时影像传输到行控中心及日本同步监测，牵引器轴心应符合垂直正负6度、水平正负23度的活动空间标准。

至于何时通车？林志盈强调，台中市政府捷运故障审查委员会日前召开第3次会议，要求北捷局尽快提出调查报告送审，事故原因及改善方案等须经「台中市政府捷运故障审查委员会」审查同意，再送市府决定何时恢复试营运。