中市捷运蓝线再迈进 交通部已报请行政院核定

台中捷运绿线自动驾驶电联车。(图/中市交通局提供)

记者陈玉/台中报导

台中捷运蓝线市府3年多来全力争取,纳入中央前瞻计划,获中央同意延伸至台中港。22日已由交通部报请行政院核定,今年即可启动综合规划作业。交通局长王义川表示,南北向的捷运绿线今年底将试运转,东西向的捷运蓝线将与其形成十字轴线,搭配山手线环状铁路,跨越山海市区轨道路网成形

交通局王义川表示,原本中央同意捷运蓝线从台中车站沙鹿火车站,但在市府进一步争取,行政院今年4月30日审查同意延伸至台中港,以配合市府推动中的「台中港2.0」及「双港副都心」等重大建设计划。

▲台中捷运绿线自动驾驶电联车。(图/台中市交通局提供)

王义川指出,捷运蓝线申请可说「一波多折」,前市府时期,交通部原以捷运蓝线与BRT重叠为由,退回捷运蓝线案。103年底,林市长上任,一面改革无法拥有绝对路权的BRT蓝线,成为优化公车系统,另也与中央沟通,强调台中已放弃BRT,全力配合捷运蓝线审查。同时提出公车10公里免费做为捷运前阶段交通配套政策,最终获中央肯定。

王义川说,捷运蓝线串联海线双港副都心及台湾大道沿线,并与捷运绿线、台铁山线及海线车站共站。全线轨道规划高架地下型式,高架段极地下段分别设有9处车站,路线长26.2公里,总经费约981.49亿元。

王义川强调,捷运蓝线将与台铁及捷运绿线串联成大台都会区基本轨道路网,是台中城市发展重要的指标,可有效纾解台湾大道壅塞。未来从台中港到市中心时间,将从90分钟缩短为45分钟,预估运量每日24.32万人次,尖峰运量每小时4.14万人次。