专访／官员没智库 李鸿源叹：能封水井救高铁是运气好
▲李鸿源感叹，当年能封水井救高铁是运气好。（图／本报资料照）
台湾高铁在今年3月份有可能因为破产被交通部接管，但其实高铁最早发生的问题是在彰化、云林、嘉义区段面临地层下陷，前内政部长李鸿源时任行政院防灾政委兼任工程会主委，在2011决议逐步封近千口的水井，解救一年下陷6.8公分的高铁，延缓下陷速度，但李鸿源7日接受专访却说，封水井救高铁是运气好。
李鸿源近日出版了《台湾如何成为一流国家》，书中对政府施政提出多项建言，包括属于战斗型的黑鹰直升机维修费用高昂，根本不适宜挪作救灾用途；台湾新住民与新台湾之子逐渐增加，如何从家庭、教育多面项关怀等议题。李鸿源说，台湾最大的问题就是政治问题跟法律问题搞混，「常常是政治问题法律解决，法律问题政治解决」，政府与首长一定要多听建言，并且成立首长的决策智库，专业的事让专业解决，否则台湾只会越来越糟，他还透露正在着手撰写「台湾是如何变成三流国家」，希望给政府、人民正面的警示。
▲前内政部长李鸿源近日出版了《台湾如何成为一流国家》。（图／记者陈弘修摄）提到高铁局在3年多前发现彰化、云林、嘉义区段地层下陷严重，每年下陷6.8公分，李鸿源接受《ETtoday东森新闻云》专访时表示，当时的高铁局副局长向他坦白承认，若是状况没有改善，高铁顶多只能撑10年，因此他在行政院会向那时的院长吴敦义报告此事，并且一肩扛下拯救高铁的责任，「开了四次会就解决掉了。」
李鸿源说，调查后发现让高铁年年下陷的元凶是一千口的深水井，分别属于自来水公司、水利会、台糖、学校等机关，他请工程会的200名同仁投入研究，请自来水公司104年要将深水井全面封井，改接103年建成的云林湖山水库水源；另外针对水利会渠道水源流失率达5成的部分，要求农委会提供2到3成补助，再请水利会封水井。李鸿源做法就是替各机关对症下药、软硬兼施，一一协调各单位逐步封掉水井，成功将高铁从每年下陷6.8公分，延缓成3公分，至今水利署仍是维持每半年监测下陷状况。
「运气很好的是，我不是阳春的政务委员」，李鸿源轻微叹气地指出，这个封水井救高铁的任务能够成功，原因有三，一个是政务职务可以跨部会协调，第二是当时的行政院长吴敦义有授权，「所以我有尚方宝剑」，第三则是因为他不仅是政委，还兼任工程会主委，拥有200名的专业团队，才有可能解决了20年来无人能解的问题，而一般政委办公室顶多只有4个人，只能做文书秘书的工作，完全没办法提供更好的政策意见，并认为现在的政委虽然都是一时之选，但专业部分仍是不足。