专访江汽项兴初：2030年自主品牌海外新能源销量占比将超五成

日前，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东公开表示鸿蒙智行第四界（华为与江淮合作）定名MAEXTRO尊界。江汽集团党委书记、董事长、总经理项兴初曾透露，尊界首款产品现已进入整车验证阶段，计划年底下线，明年上半年上市。

针对华为的合作，日前，项兴初在接受新京报贝壳财经记者专访时表示，双方合作将给予江汽全新的思维和视角，促进自身公司产品向中高端迈进。

与华为合作助力实现战略转型

贝壳财经：为何会选择与华为合作，双方合作造车对于江汽而言，有什么样的影响？是否会淡化江汽品牌的品牌性?

项兴初：汽车产业转型发展的需要。目前，汽车产业正处于大变革时期，电动化、智能化、网联化、生态化成为汽车产业转型发展的方向，多技术创新变革方兴未艾，多产业融合发展蔚然成风；汽车产业加速向智能新能源汽车发展，产业边际加速向外拓展，涵盖软件、硬件、通信、系统集成等多领域。开放合作、跨界融合是汽车产业发展的必由之路。

江汽与华为此次合作，双方深度参与产品研发，共同参与供应链开发，将进一步在技术、产品、质量、品牌、管理等方面对江汽的发展带来更有力的支持。

可以说这一合作对江汽新能源转型的整体布局是非常重要的，华为拥有强大的研发实力，在开发流程和产品定义等方面，双方合作将给予江汽全新的思维和视角，基于该平台化产品进行上层应用软件的开发，为更多的业务板块带来全新理念和合作成果，充分激活、丰富公司的研发资源，促进自身公司产品向中高端迈进，优化升级公司智能新能源汽车供应链体系，增强公司在汽车生态领域的获益能力，为公司的长期可持续发展注入新的动力，助力江淮汽车实现战略转型。

贝壳财经：江淮汽车如何进一步布局海外市场？

项兴初：接下来，江淮汽车将积极把握好当前中国品牌全球化发展机遇，坚持“商乘并举，油电并进”发展策略；坚持塑造用户型企业形象，推进区域一体化；升级出口模式，推进战略市场深度本地化；推进自营模式，在部分战略市场开展总经销模式，通过自建渠道直面终端用户，把控全链路营销过程；探索产业协同出海，积极与零部件、金融等企业共同在海外布局发展。

贝壳财经：如何看待目前中国汽车企业出海遇阻，中国汽车企业该如何可持续布局海外？

项兴初：汽车出口已成为拉动汽车产销量增长的重要引擎。在全球气候问题及世界能源危机的双重催化下，海外市场对于新能源汽车需求不断扩大，未来中国新能源汽车出口规模和增速将持续攀升。预测到2030年，中国乘用车海外销量中新能源汽车占比达50%以上。但中国汽车出口也会面临多方面风险，包括宏观环境、贸易保护、产品合规、市场竞争等，出于对本国汽车产业的保护，部分国家对中国汽车实施排斥性政策或贸易壁垒，并实施严格的监管。

产品竞争已从单体企业竞争升级为产业链竞争

贝壳财经：如何看待目前智能网联汽车的发展与转型，江汽如何推进向智能新能源汽车的转型 ?

项兴初：近年来，中国智能网联新能源汽车的发展势头强劲，如今，伴随国内新能源汽车的快速普及，车企正在加速驶向智能化新高地。新能源汽车竞争进入“下半场”，智能化将成为决定比赛的“胜负手”。

汽车行业正处于多技术创新变革、多产业融合发展的转型期，在个性化的市场消费新理念的驱动下，产品竞争已经从单体的企业之间的竞争升级为产业链之间的竞争。在这种技术环境和消费环境下，任何一家汽车制造企业如果离开了开放合作，必将是寸步难行。

江淮汽车预计全年研发投入和投资支出超70亿元，研发投入占营业收入的9%左右；未来5年，江淮汽车研发投入将超200亿，固定资产投资将超150亿，规划超30款产品，加速智能新能源汽车的发展。

贝壳财经：你认为面对当前国内新能源汽车市场的竞争与变化，江汽该如何应对?如何培育市场认知度?

项兴初：当前这一轮汽车行业转型，呈现3个明显特征：第一个是处在多技术创新变革期。这个创新变革，不是简单的原有技术迭代升级，是要做0到1的突破。第二个是行业处在多产业融合发展（阶段），汽车行业的边界逐渐被打破。第三个是企业作为一个组织，不能无边界，越是在产业边界扩大的情况下，其实越要收敛，越是要聚焦。

围绕当前新一轮激烈竞争，江淮汽车将坚持做强做大商用车、开放合作发展乘用车、大力发展国际化事业，力争在十五五初期，成为百万销量、千亿营收的主流汽车集团。

在未来的生态汽车里面，江淮汽车是一个重要的参与者、贡献者，也是一个有独特差异化竞争力的企业，在新的分工中，形成自己独特的竞争优势。为此，江淮汽车也将主动顺应变革，参与到未来的变革中。

新京报贝壳财经记者 王琳琳

编辑 王进雨

校对 卢茜