尊界超100万售价带崩汽车板块，评论一边倒，江淮不是下个赛力斯

尊界100—150万的预售价公布之后，股价跳空低开，江淮以一己之力带崩汽车板块，背后市场担忧写在脸上。

而这款车售价公布之后，网友评论一边倒，“江淮汽车一辈子也没想到，平时卖几万的车，和华为沾边后，能卖一百多万。”在网友看来，国产车带上华为就着急去走高端豪车的路线来看，或是自信得有些过头，步子迈大了。

江淮或许想复制下一个赛力斯。但是赛力斯成功背后是华为亲自带了三年，最终拿出问界M9坐稳了50万豪车市场，问界M9的成功是有两点，其一是智驾业内第一，在当时是立得住。

其二，安全是最大的豪华，中产用车是家庭用车，问界M9当时的货车夹击碰撞测试击中中产最大的痛点，彼时恰逢理想L7清远车祸，这种对比效应下，很多中产选择了问界M9。智驾+安全两大核心痛点，全拿住了,在这个价格区间，竞争力非常强。

尊界超100万售价带崩汽车板块，评论一边倒，江淮不是下个赛力斯

尊界这款车，100万起售的定价策略里，L3技术的价值至少要占一半。华为的L3架构，依旧是基于一颗激光雷达和多个传感器铺设起来的，主动式后轮转向的加入，则意味着途灵底盘在操控性和舒适性上会有更高一级的效果。

价格定在百万级，这车的豪华属性都拉满的，比如星空顶，放香槟的后排冰箱，就连门把手也给了星空概念，但是在这一系列的豪华元素以外，由于缺乏奔驰S级、劳斯莱斯、迈巴赫等产品的品牌文化沉淀的部分，需要用技术来支撑定价，而自动驾驶的部分，才是尊界整个定价体系的核心。

如果说50万级别的豪车是城市中产为主，那么百万级的这个市场来看，很多老板们不需要自己开车，有自己的专属司机，因此对他们来说，智驾的意义已经弱化了。有没有智驾对他们来说可能并不重要，因为对于老板们来说，自己的专属司机就是最好的智驾。

而这个身价的老板，更不可能像某些品牌车主一样，在方向盘挂瓶水开启智驾，自己在后座开香槟看电影，那行为有点不符合老板们的身份，更不符合他们对用车安全的追求。

因此，尊界更需要强调的依然是安全，更高级别的安全与舒适感。相对于问界M9的货车碰撞测试带来的心智层面占领的安全感，尊界身上是缺失的。

豪车其实注重品牌沉淀，传统豪车注重百年品牌文化，就在于此，它有一个心智占领的过程，在新能源车时代，由于有华为的技术品牌加持效应，这个品牌沉淀过程可以尽可能压缩，但不能完全没有。

问界的成功，其实它是先做好了问界M5、M7，然后到问界M9，大获成功，前面两款车型是形成产品认知、赢得市场信任与口碑必不可少的阶段，这也是一个品牌沉淀的过程，是符合登门槛效应逐步升级的消费者期待。

但是尊界一上来就是直接杀到100万~150价格区间，消费者对这个品牌还是缺了一个认知与体验的过程，也就是说，我对你这个品牌的认知是陌生的、空白的，如果你是江淮汽车，100万的溢价从哪里来，如果是来自华为，那么为什么不是享界与智界？

我们的车企如果自己拿不出品牌与技术溢价做出100万以上豪车，需要借助华为的品牌来提升溢价，这可能不是一个走高端的好现象。能做100万豪车，需要在技术与品牌层面能够独当一面的，比亚迪的仰望U8就是如此，最值得关注的是其基于的四电机驱动技术“易四方”，以及这项技术对于用户使用场景带来的价值。原地坦克掉头、螃蟹横移等，这全都是4个独立电机的功劳。

四电机给汽车能力带来了更高的上限，若要实现四轮独立控制，绝不仅仅是堆电机那么简单，背后有着复杂的控制策略。

如果缺失了这一点，本身就是实力还没有到这个位置，江淮以一己之力带崩汽车板块，背后市场担忧写在脸上——那就是江淮不是下一个赛力斯。