做一台Century有多厚工？Toyota工匠要多花12倍的時間鎖螺栓！

Toyota Century SUV的产线有着十分严谨的装配过程。 图／Toyota

Toyota Century作为品牌最高位阶旗舰产品，在今年也顺应潮流推出全新SUV车型。这辆有着Century铭牌的全新SUV于Toyota日本田原工厂生产，从1,500名员工精心挑选40名技术高超的工匠打造，为的就是要呈现最高质感的产品，就连上螺栓的时间都要比一般车辆多出12倍！

要进入Century的组装产线可不是件容易的事，首先要从1,500名员工中挑选出40位「工匠」，然后为了确保在产线上完美无缺，这些工匠还必须成功完成三部分的严格测试。

Toyota从1,500名员工精心挑选40名技术高超的工匠进入Century产线。 图／Toyota

Hiroki Tanaka是被选拔进入产线的工匠之一，他必须参加必修课程并成功通过认证考试才能成功进入Century生产团队。考试包括三个项目：

一、基本技能的初步评估、

二、涵盖Century车系历史、车辆结构和相关主题的笔试

三、生产豪华车系熟练度与能力的实作测试

要进入Toyota Century的产线工作，都要经过严格的测试。 图／Toyota

Hiroki Tanaka在接受《Toyota times》采访时表示：「笔试比实作测试更难，有 200题，这也是我自学生时代以来第一次认真透过念书通过了考试。我学到了很多新东西，从Toyota和Century的历史，到汽车独特的高品质制造技术，这是一次非常宝贵的经历。」

2007年入行的Hiroki Tanaka现在已经成为Century的组装工匠之一。 图／Toyota

现年35岁的Hiroki Tanaka自2007年就加入Toyota工作，他是丰田技术技能学院的毕业生，而刚入行就能在Land Cruiser产线上工作也让他获益良多，不仅是因为能够直接进产线学习，更因为Land Cruiser就是他的梦想车款，他往后也有能力为自己买一台。

组装的精准度在Century上是绝对要严格要求的项目。 图／Toyota

也因为在Land Cruiser产线上的经验，为他的工作奠定了良好的基础，来到了Century的产线，他负责的是悬吊系统的组装，这部份对于车辆来说十分重要，因为悬吊系统有任何失误都影响到车辆每一个环节。

Century产线上严格的精准度要求，光拧螺栓都要精确地做完三个步骤确认扭力。 图／Toyota

组装的精准度在Century上是绝对要严格要求的项目，Toyota允许在一般车辆上可有20%的扭力值的误差，但在Century上只能有5%的容许度。

「在Century以外的所有车型产线上，每个螺母或螺栓都是使用紧固工具一次性拧紧的，然而，在Century产线上，严格的精准度要求，让我们必须先使用夹具手动拧紧，然后再用紧固工具拧紧，以求更接近目标扭力。最后，再使用数位扭力扳手，将其扭力值上传到电脑中，手动操作以获得最终数值。」

最后还得使用数位扭力扳手，将其扭力值上传到电脑中。 图／Toyota

Tanaka还表示：「把事情做好听起来很简单，但当你身处在车辆下方，那里的扭力额定值往往更高。在任何需要超过150 Nm（110 lb-ft）扭力的零件上，他都必须全身紧绷，这也使得要精确调整扭力变得相当困难。」

于如此严格的生产要求下，一般车辆产线工人在拧紧螺母和螺栓所需仅5秒的时间，在Century上就得多拉长12倍，这意味着最多可以花1分钟的时间来拧紧较大的零件，因此Toyota每天仅能生产出三辆Century。

Toyota每天仅能生产出三辆Century。 图／Toyota

在Century产线上，这些精心挑选出来的工匠被分为四个区块组装

一、内外装饰：负责管理仪表板和车顶等部件

二、底盘：负责引擎安装、悬吊、PHEV电池整合

三、总整理：处理座椅、门窗

四、调整/液体：监督引擎冷却剂和煞车系统等任务

Toyota Century装配产线的四大流程。 图／Toyota

在纵观Century产线后，尽管现代汽车工业实现了自动化产线，但工匠仍然是制造顶级车款不可或缺的元素，才能将所有组装做到近乎完美，甚至吹毛求疵的境界，这也是这类具有意义的旗舰产品才能享有的尊荣待遇。

这样吹毛求疵的精神，完全体现出Toyota对于Century这辆旗舰产品的重视程度。 图／Toyota