1256年，10月30日，庆元府。
“咚……咚……”
一阵阵钟声响起来，叫醒了韩松等海洋部的人。他们打着哈欠，出门打水洗脸漱口去了。
他们到达鄞县后，走马观花玩了一夜一日，第二天去鄞县东北的阿育王寺借住了一晚，然后今天就是第三天了。
阿育王寺虽然是寺庙，但是往来人流甚多，生活很是方便。一大早，寺外就有小贩支起了摊子烧水做饭，只要一文钱就能买一份热水洗脸，顺便还能喝点粥吃点炊饼什么的。
这阿育王寺可不是一般的寺！
此寺建于西晋年间，到这个时代也是千年古寺了。它地处两道大山中间，风景秀丽，又连接着鄞县和昌国县两块平原，是交通要道，香火繁盛。后来甚至被朱元璋封为禅宗第五山。
几十年前，南宋权相史弥远曾经看中了这块风水宝地，想夺过来建成自己的墓穴。阿育王寺的和尚们被逼得没办法，跑去临安散播阿育王寺这块地有“天子气”的谣言，暗示史弥远图谋不轨，惊动了宋理宗赵昀，才迫使史弥远放弃了这块地。
不过海洋部来这里可不是来拜佛的，他们只是路过，真正的目的地是东北方宁海县内的北轮造船厂。
鄞县东北方沿海有一块三角形的平原地带，后世这里是宁波市的北仑区，此时和舟山群岛一起都属于宁海县治下。宁海县境内，造船业发达，尤其以北轮山附近最为繁盛，多条河流在此地汇入大海，可以方便地运输木材和部件。此地聚集了上万名造船业者，几百料的小船完全不在话下，几乎随时都有现货，据说连两三千料的大船都能造。海洋部早就听说过此地的大名，此次来明州，怎么能不好好考察一下？
韩松他们解决了早餐问题，就离开了阿育王寺。还没走出去多远，就感受到了北轮造船业的威力。
“这么早就开始砍树了，真是辛勤啊。”
走在山道上，听到周围不断传来的斧头与木头撞击产生的笃笃声，郑林不由得发出了感叹。
东边的山上一早就有人开始伐木，声响此起彼伏，还能看到旁边的河上不断有原木放流下去。
王广金左右环顾着，啧啧称奇道：“他们这里船场历史怎么说也有上百年了吧，这山还没砍秃呢？”
许嵩涛之前来过一次明州了，自以为是地解释道：“他们这山林都是有主的，分区划片轮流砍，自然砍不完。不过也换了不知道多少茬了，都没有太高的树，论品质不如我们崂山。”
他们沿着河继续往北方走，走出山道后，视野豁然开朗。
眼前是一大片平原，数条河流自南边山路流出，一直向北流入海中。而这几条河沿岸不但有农田，还经常有大片的工坊区和仓库区，河流上大量木筏和小船就在这些点状的区域中运动着。
见状，韩松惊叹了出来：“这么一大片，难道都是为造船业服务的？”
他回想起自家阔马船场那点家底，自惭形陋。其余几人自然也被震撼住了，一时说不出话来。
过了一会儿，郑林说道：“这么远也看不出什么，走，过去看看吧。”
于是他们继续前行，一路上逐渐见识到了造船的各种工序。
先是有人把上游放流原木收集起来，进行粗加工，去除枝桠和树皮，又有人把粗加工后的木料放流下去。他们经过时特别留意了，原木转移的时候有专人在做记录，还把一些牌符分发给相关人手，应该是用来区分生产者的。
再下游一点，有一大片仓库和棚子，河边有人把粗木料收集起来。拉上去的大木头就陈列在岸边，有几个老师傅在掌眼，拿着木尺，根据自己的经验判断这些形状不一的木料适合加工成什么部件，做出记号。然后便有人拿着账本去与商家买下这些木料，运回去分割成大块。同时，又不断有人把切割好木料放到木筏上，再运到下游。
下游有若干大型的仓库区，大块木料在这里进行阴干。同时这里也是木料的交易市场，来自不同船坊的师傅们在这里选购阴干好的木料，又运回自家船坞。
最后就是船坞了。接近海岸的地方，一连串排了几十个船坞，大部分都不算很大。上游运来的阴干木料在这里加工成具体的部件，然后组装到船上去，有时还要一边组装一边加工。船坞区热闹无比，人来车往，细碎的敲钉声和大型机械的撞击声此起彼伏，数不清的船只就这样渐渐成型。
这一路看得海洋部众人是目瞪口呆，震惊久久无法平静。
郑林惊道：“这完全就是字面意义上的流水线作业啊！”
韩松苦笑着说道：“真是厉害，就算让我们这些人来设计工艺流程，几乎也无法做到更好了……算了，好好看着，多学点吧！”
他们夹着尾巴跑到船坞旁边，开始观摩起装配作业来。
“幸会幸会，诸位可是海外客商，可需购船？您可真是来对地方了……”一个牙人发现了这几人，迎了过来，为他们介绍起业务来。
正好第一舰队这次南下，也准备再买条船替换掉老旧的试一号，于是双方一拍即合。牙人翻着一本小册子，带他们去不同的船坞参观即将完工又没有被预定的船。
大大小小的船看了十几艘，最终他们还是决定买一条和起点号吨位相当的四百料福船。虽然宋代已经能制造八百料乃至上千料的大船了，但大部分商船仍然采用四百料这一最受欢迎的级别，这不是没有理由的。
中式硬帆虽然有操纵方便、七面来风皆可行驶的优点，但也有一个致命缺点：重。硬帆用竹篾等物为帆骨，厚麻布为帆面，密度很大，如果把总面积做得太大，就会过重难以操作。
四百料这一级别的船，采用两根半桅杆（两大一小），帆面大小适中，不用太多水手就可以操控，是载重量、船速、操纵难度比较平衡的船。如果要继续增大船身，那么要么得增大帆面，要么就得增加桅杆数量。前者会导致需要十几个水手才能拉动帆，后者会导致操帆难度大大增加，而且转向不便。
所以虽然海洋部有一个算一个全是大炮巨舰主义者，也只能暂时向现实妥协，订了一艘即将完工的四百料的“小船”。
料这个单位有两个意义，一是指造船耗费的木料，二是指船只货舱体积，一料相当于一石。
这两个不同的指代，差别很大。指代前者的时候，根据种类不同，一艘四百料的船的排水量也不尽相同，起点号这种薄皮大馅的商船差不多有一百五十吨，狭长而结实的战船可能就一百吨左右；而指代后者的时候，四百料载重却只有二十多吨。
这种混乱的称呼一开始给东海人造成了很大的困惑，后来与本地人交流了一通，才明白过来。原来指代前者的时候，通常说的都是“四百料”“八百料”这种按百计的数量级；而指代载重的时候，说得通常都是“两千料”“三千料”这种按千计的数量级。
他们听明白了之后，先是恍然大悟，怪不得他们能分出来呢，后是一阵吐槽，这也忒胡闹了，同时更加坚定了推广国际单位制的决心。
这几天里，他们又订购了一艘小型车船，长6米，两对桨轮，没有甲板，基本就是条小艇。就这么条小船，就要四千贯会子，折三百多贯铜钱了，性价比极低。之所以买，主要还是准备做个技术参考。
他们去海上试了试，蹬起来确实又麻烦又费力。船上附带了几根木桨，他们换成桨划了一会儿，居然觉得省力了不少！只是极速不如桨轮罢了。
看来这车船后来被淘汰，也不是没理由的。
不过在东海人眼里，现在的车船实在有太多可以改进的地方了，等带回本土让机械组来折腾一下，想必会大大改善吧。