“具体情况就是这样，我们在大边条翼技术探索上和诺斯罗普相差不大，不过在技术验证机的建造上，美国人认为我们的电传飞控达不到要求。”
异常无奈的杨辉在这个时候将问题抛给于总师，看看于总师这位飞机总设计师有没有什么好的建议，要让杨辉在飞机上使用美国的电传系统，杨辉还真的是不甘心，就算是技术验证机杨辉也不愿意。
杨辉这家伙哪里都好，就是有的时候太过于贪心，于总师这就要治治杨辉的贪欲。若是这次技术验证机上用基地自己研制的电传系统，那这就是在一架验证机上一次验证两大关键技术，这风险实在是太大。
“我知道你的意思，你是想我们自己搞出这款技术技术验证机的电传飞控，但你要明白这次是在测试大边条翼技术，不是数字式电传飞控，以后若是有必要，我们可以另外建造电传飞控技术验证机。”
技术风险倒是挺大的一个问题，杨辉还真有些被于总师说服了，甚至还有了一个还算不错的计划：
这次的技术验证机就在歼教七a的基础上改动，还能有其它的好处：改歼教七a做技术验证机，得到的数据、经验，可以在歼七以后的终极进化中大有裨益。
在这套计划中，与其说是在制造一款技术验证机，还不如说是在为侧板枭龙做前期准备，可以清楚的看到歼七系列飞机，改用大边条翼之后性能，何乐而不为。
方案很不错，若只是这样，飞机让美国人看就看了，想怎么飞都可以，反正美国都购买过一个中队的歼七，还有什么好保密的。
技术验证机的作用只是采集到大边条翼的增益数据而已，以后新的超七是使用侧板技术。没有打算像后世枭龙一样发展，和电传没多大关系。
不过，杨辉现在要的就是突破电传飞控技术，能在这次技术验证机建造中。突破数字式电传飞控技术，那才是最好。
在杨辉的计划中，基地同诺斯罗普的合作最后是不会有结果的，要学习电传飞控技术只有这一次虚无飘的机会。
在这次技术验证机之后，要再想突破数字式电传飞控技术。就真的只能是自己埋头苦干。埋头苦干的精神固然可嘉，但若是有老师的教导，那又会好上太多。
于总师不知道杨辉心里这些弯弯绕，在于总师看来不过是技术验证机而已，验证的是大边条翼技术，又不是数字式电传飞控技术，没有必要在飞控上死磕，饭要一口一口的吃。
恍然间，杨辉隐约又想到了一个方案，或许还有转机。
“这也的确是一个问题。我们一次承担不了这么多的风险，是应该由诺斯罗普来给新飞机的电传飞控技术加上一道保险。”
杨辉这话说的和内心想的一模一样，真实的反映了杨辉想法，同样在于总师看来也很不错，这小子还没有被小小地胜利完全冲昏了头脑，只要一点拨，还是能清醒地权衡利弊。
满意的于总师，转身又往办公室里面走，工作还有很多要继续，时不我待啊。
杨辉也仔细思考着新的计划。准备去试试看，若是能按计划完成，就算不能将数字式电传飞控技术全部拿下，也能学个大概。在后面基地自己研究的时候可以省去好多事。
急急忙忙的去找到布朗，现在已经是快要下班时间，但杨辉等不了。
“布朗，你在这里，是在给你远在美国的家人通话吗？”
杨辉到处找，终于打听到布朗这家伙跑到了电话厅来打越洋电话了。就是不知道这家伙到底是在说什么，只能是按中国人的习惯打个招呼。
布朗的回答显然让杨辉失望了：“不，我在和公司打电话汇报现在项目的进展情况，我们的技术进展速度已经超过了预期，我需要通知公司做出决定。”
原来是在打电话谈公事，这就是缘分啊，必须要抓住这次的机会，说服诺斯罗普高层同意自己的建议，成功或许就在这一刻。
“那好，这真是太巧了，我正好也有问题要和你们公司高层商量，你说完了请帮我争取几分钟的时间。”
时间是宝贵的，不过杨辉要说的也就是几分钟的事，答不答应就看诺斯罗普方面，杨辉可以把自己要说的阐述清楚。
......
“好，我给你争取到了五分钟的时间，请把。”
杨辉知道对面接电话的是诺斯罗普公司的总裁瑞恩，也就不用多说废话，在这个层面的就是看同意或不同意，不同意，你前面说再多也没用。
“你好，总裁先生，我是杨辉，上次来美国谈项目那位。关于刚才布朗说的技术验证机问题，我有些事想和您谈谈。”
“当然记得，你在哪里都能给人很留下深刻的印象，你有问题就请说吧，我们已经开始准备派技术人员前往你们公司，领取你们的资料开始编写飞控，速度快的话，我们只需要一年时间就可以看到验证机的首飞。”
瑞恩对西南航空科工联合公司表现出的能力非常惊讶，因此诺斯罗普的工作也再次加快，能早一点完成验证机首飞，双方就可以早日拿到大边条翼的详细资料，诺斯罗普对这方面也很期待。
“对，我要说的就恰恰是和我们技术验证机的飞控技术有关，我们认为新飞机的电传飞控交给诺斯罗普方面是正确的，但我们公司也有自己的一些想法，飞行控制率的编写我们公司也要参与到里面。”
飞行控制率是电传飞控的一大核心，机载计算机这些硬件只是一方面，飞行控制率则是规定了机载计算机的运算规则，一套好的飞行控制率可以大幅度的优化飞机的响应速度，减少计算机死机的可能。
相反，若飞行控制率编写的繁琐，则会造成机载计算机反映速度慢，还容易死机，虽然有备份系统接过控制，可以有效的保证飞行安全，但这并不能掩盖控制率编写的缺点。
而最严重的就是飞行控制率编写出现大的bug，前面提到的jas39、还有强如美国的f22都摔过，原因和飞行控制率的编写问题脱不了关系。
现在杨辉说要参与到控制率的编写，瑞恩当然是要否定掉，这东西的编写过程有西南航空科工联合公司的技术人员参与，那和亲自教有什么区别。
“不行，我们的飞行控制率编写是非常机密的，必须要保密，合作编写肯定不行。”
瑞恩的回答在意料之中，杨辉也没有什么好惊讶的，也没指望能和诺斯罗普一起编写。
“这一点我知道，我们公司的意思是，由我们公司自己编写飞行控制率，而你们的工作人员只需要说：“对”或者“不对”。对了就将我们的飞行控制率输入机载计算机，完成电传飞控的设计；若是不对，我们公司的人员从新编写，再重新由你们的技术人员审核，以此重复，直到飞行控制率编写完成。”