经过了整机试车，达到了各部件协调匹配的状态，而且在运转试验中，风雷喷气发动机的性能指标基本上都达到了，只有最后的耐久性试车出现问题。但就是在耐久性问题上最出不得问题，所以这次耐久性试车关系到风雷系列发动机的研制进度。
在二战后，七十年代以前，航空发动机需要经过调整试车、高空试车和一定条件下的环境试车后，才进行耐久性试车。不过在这个年代，不具备高空试车台试车的条件，因为要建一个高空试车台，投入非常大，而且以这个时代的技术水平，是达不到高空试车台要求的。所以在经过了调整试车后，风雷喷气发动机就进入了持久试车，也就是耐久性试车阶段。
在耐久性试车中，也不是说要让样机一直运转到规定的90小时或150小时，而是分为几个阶段，每一个阶段为几个小时，并且要分为几个循环，在划分的每一个阶段不可以停车。在每次试车完成后，发动机要分解检查所有零件的磨损和变形，并进行测量。探伤并记录所有故障。试车前后还要记录发动机的性能数据，把试车开始前和结束时的性能数据进行对比，以便分析出发动机性能衰退的情况。
这一次通过增加空气冷却系统，风雷喷气发动机能不能再次经受90小时的试车，谁也不知道。
这次持久试车划分成了15个阶段，每一个阶段的试车时间是6小时在第一个小时内就要反复试验慢车工作状态、最大连续工作状态、中间状态和最大推力状态等四种工作状态的性能数据。这一个反复就是五六次。然后第二个小时就要从慢车状态，缓慢加速到最大推力状态。到了第三个小时，除了和第一个小时的试验程序相同外，最后还要试验最大反推状态的性能数据。这样一直反复试验到第6个小时结束一个阶段的试验。
由此可见喷气发动机的试验有多么复杂
第二次持久试车终于在1933年3月初开始了整个风雷发动机研制小组的人都来到了试车车间，肖卫国和梅塞施密特亲自主持这次试车，毕竟这关系到风雷发动机能不能按照研制计划进行下一阶段的装机试飞只有经过装机试飞之后，风雷系列发动机才能完成定型，并投入批量生产。现在有很多飞机制造厂商都在盯着风雷喷气发动机，希望可以购进这种划时代的航空动力。从而设计出更先进的飞机。
整个试车台也是非常庞大，毕竟喷气发动机的推力巨大，如果没有足够稳固的试车台，和一系列的测量设备，就没有办法进行试验，也没有办法获取推力等性能数据。距离试车台几十米远的地方，还建有一个试车操作室，在这个操作室里面分布着很多仪器。可以清楚地看到发动机动转情况。
上午10点，第二次持久试车终于开始了在试车台上试车。风雷喷气发动机需要用起动机带转，当达到一定转速后，才开始喷油点火，然后逐渐增加供油量，燃气温度逐步升高，当达到一定温度时。涡轮发出功率等于压气机消耗功率时，涡轮才开始具备带动压气机的条件。这样涡轮和起动机共同带动压气机旋转，再继续增加供油量，涡率进一步增加，当涡有一定储备时。就可以断开起动机，发动机自行进入慢车状态，起动过程结束。
试验人员再次检查了一遍首台风雷喷气发动机样机，以及试车台上的所有设备，确认无误后，才向梅塞施密特和肖卫国报告试验准备就绪。梅塞施密特和肖卫国对视一眼，两人都点了点头，决定风雷发动机能否顺利完成持久试车的考验到来了
肖卫国大声道：“操作员和试验人员都做好准备，按照持久试车操作规程进行，试车马上开始”
随着肖卫国一声令下，操作员立即启动了试车台上的起动机，然后点火成功，这个时候的声响还不太大，只是起动机和压气机的运转。不过等到操作员加大供油量后，试车台上的动静就越来越大了，最后当压气机和涡轮都快速转动起来，具备进入慢车的条件后，操作员就切断了起动机。这个时候，风雷喷气发动机的尾喷口喷出来的尾气温度和速度就比较高了，可以清楚地看起在尾喷口附近的空气都不断地变幻着形状。
随着供油量的继续加大，风雷喷气发动机发出越来越大的啸叫声，沉闷如雷而它的尾喷口也随着推力增大而高速喷射出一道尾流，直达几十米远整个试车台都在颤抖着，由此可见风雷喷气发动机的推力有多么大它就像是一只欲要展翅高飞的雄鹰，想要挣脱试车台的束缚一样经过从慢车到最大推力的变化，风雷喷气发动机依旧表现良好，在试验过程中各项参数都显示正常，从操作室内的各个仪表上可以清楚地看到这一切。
这时候，众人心里悬着的一块大石头才总算落地。至少在增加了一套涡轮冷却系统后，整个发动机没有出现什么异常情况，这样的话就只需要看看最后，经过90小时各个阶段的持久试车，风雷发动机的涡轮叶片有没有问题，如果最终检查叶片没有裂纹，也没有变形的话，那么就证明这套冷却系统是成功的风雷喷气发动机也可以进入到最后一项测试，装机试飞试验了。