关毅听了张崃汇报的此次秋拍的情况之后，也对他提到了今天他在豫园和亚历克斯“偶遇”的事情。
“具体的藏品交换事宜，明天就由你和田院长还有沃辛斯基先生洽谈。明天我要陪着两位客人一起去源能研究院参观……反正大的原则框架已经定了，剩下的就是些事务性的问题了。”关毅对张崃介绍了他和亚历克斯达成的共识。
听到这个消息，张崃心里真是都不知道说什么好了。他没想到关毅还真就把一切都谋划好了，看似一个不可能达成的协议，就这样给他谈成了。
关毅和亚历克斯之间既然已经达成了共识，那明天的谈判就轻松了。
第二天，张崃和田震寰以及沃辛斯基的三方谈判，已经毫无悬念了，反倒是亚历克斯和雅典娜在关毅的陪同下参观中天源能研究院，看似和交换藏品无关但事实上这次参访却是整件事情最关键的部分。
中天源能和奥纳西斯财团初步达成合作共识的是源能船舶主机项目。
“船舶主机”通俗的说就是船舶的动力装置。
目前绝大多数的船舶都是使用内燃机中的往复式柴油机作为主机，部分军舰使用核动力主机和电动主机。
蒸汽机曾在船舶发展史上起过重要作用，但目前几乎全被淘汰。汽轮机在大功率船上长期占有优势，但也日益为柴油机所取代。核动力装置的运用仅局限于部分军舰，民用船舶因为安全性等问题是不可能采用的。极少数的船舶尝试性的使用了燃气轮机，这种技术还未得到推广。
船舶核动力装置是以反应堆代替普通燃料来产生蒸汽的汽轮机装置。以核动力装置作为船舶的主机功率大，一次装填核燃料可以用上好几年。装备核动力装置的舰船，几乎有无限的续航力，所以核动力装置已出现就被用于大型军舰和潜艇。
核动力装置驱动船舶的原理是，以反应堆代替普通燃料产生蒸汽。反应堆中核裂变产生的大能量，被不断循环的冷却水吸收，后者又通过蒸汽发生器将热量传给第二个回路中的水，使之变为蒸汽后到汽轮机中作功。
1959年阿美利加就曾在客货船“萨凡那”号上尝试使用功率两万马力的核动力装置试航成功。
1960年苏联在破冰船“列宁”号上采用核动力装置，功率达到了44000马力。此后，还有些国家也曾经建造过核动力商船。但是这些船在试航一段时间后，出于法律和民意上的原因而停驶了。
主要问题还是人们担心放射性物质污染航道、港口和城市环境，因此很多港口拒绝核动力船进港。
同时现有技术对于核反应堆产生的核废料也缺乏妥善处理办法。可以说这些民用的核动力船舶最终都失败了。主要问题还是在于安全和污染问题。
“我们的源能船舶主机，采用的是清洁安全高效的源能，既能够达到类似于核动力的功率和超长时间续航性，又没有核废料处理的污染问题……”
源能船舶主机项目的负责人，是海州红旗造船厂动力研究所前任总工程师卫翰青。这位老专家虽然已经六十多岁了，可说话的嗓门却非常洪亮，讲解起专业知识来，也很到位，能够深入浅出地把晦涩难懂的专业知识讲的通俗易懂。
自从关毅在海州创立了中天源能研究院之后，通过舒元坤和相关部门的协调，已经聘请了一大批在各个领域有着权威地位的专家学者来到这个研究院担纲各个项目课题组的负责人。如今的中天源能研究院可谓是群英荟萃济济一堂。
关毅心里很清楚，这些人能来并不是应为他开出的那些高薪，而是国家在暗中做了很多工作，主要目的就是为了能够让源能这种新型能源尽快地推广到各个科技领域之中。
舒元坤曾经对关毅比较隐晦地提到过他构想中的“源能战略”，关毅也猜到了，这个计划一定得到了高层的首肯。
不过，为了不引起某些国家的觊觎，或者说上边不想太过引人注意，这些工作都是绝对保密的，所以他就算心知肚明，也不会对外人说出来。对外这些专家和学者都是他高薪聘请来的，都属于商业行为。
“源能在船舶动力上可以直接转化为动力吗？”对这个项目并不是很清楚的亚历克斯听了卫翰青的介绍询问道。
卫翰青笑了笑说道：“源能的应用研究，我们还处于起步阶段，所以目前来说我们设计的主机是以电能驱动的，不过目前来看，这种方式更加具有可操作性，而且也更加安全环保！”
电力驱动船舶的技术，其实并不稀奇。
早在上世纪五十年代，华夏就在苏联的帮助下开始研究电力驱动船舶技术了，只是后来苏联专家撤离后就停顿了下来。到了上世纪八十年代，电力驱动船舶项目再度被提上议程。
只是至今为止，全世界在这方面的实用技术依然还停留小型船舶上。
“其实我国在机械传动与电气控制方面技术领域的研究已经非常成熟了，之所以没有取得突破性进展制约因素完全在电能的储备与补给问题上。而源能的出现恰恰解决了这个制约我们技术发展的瓶颈！”
提到这个问题，卫翰青就有一种抑制不住的激动。一开始上边动员他提前退休，接受中天源能的聘请，他还有些不满情绪，觉得这是有人在背后搞小动作，想要他“腾位子”。
可当他来到中天源能研究院之后，真正看到了源能所拥有的超强能源储备和功率输出，他就意识到自己已经站在了新技术革命的浪潮潮头了。
“目前在这一领域，主流的研究方向还是在滚动发电机技术和氢燃料电池技术两方面，但我可以保证，源能的出现，将会让这两种技术还没有普及就已经面临淘汰了！”