米高扬设计局是熊国最知名的设计局了，他们的米格-29战斗机虽然已经大量地生产了，但是这毕竟只是一种轻型机，哪怕就是塞进去两台发动机，最多也就是个中型机，绝对够不着重型机的边，对米高扬设计局来说，这绝对是不甘心的。
就在米格-29完成了研发之后，他们就兴致勃勃地开始了新一代战斗机的研发，这个时候，其他的设计局是没实力和他们竞争的了，苏霍伊设计局的西蒙诺夫，还在雷达的问题上头疼呢。
于是，就在1983年，米高扬设计局提交了mfi多用途战斗机的设计方案，这个设计代号1.42，所以，在大家的嘴里，就是最常说的项目1.42了。
原本他们是打算同时开展了双发多用途战斗机“mfi”和单发战术战斗机“lfi”的研制工作的，但是无奈任务量太大了，他们设计局的实力，也只能是放在一个方面上，所以，他们首先要关注重型的双发战斗机方案了。
现在，他们已经为这个项目奋战了好几年了，米格-29算什么，只不过是他们米高扬设计局里一个承前启后的产品才对，项目1.42，才是神一样的存在。
他们大部分人都是参加这个项目的，对这款战机，他们自己都是自信心十足的。
在三代机上，他们采用了翼身融合的设计，这是中央流体院给他们的建议，而在四代机上，照样是中央流体院给他们的建议，不过已经不是常规气动布局了，而是一种全动鸭式布局。
这种布局是现在最流行的，汉国已经搞出来了歼十，就是这种布局的，欧罗巴洲也在搞，而且是好几种机型，都是这种鸭式布局的，熊国也是赶上了这个潮流，至于鹰国设计师说的，最好的鸭翼是在敌人的飞机上，就让这句话见鬼去吧。
他们已经将整体的布局都设计出来了，采用近距耦合鸭翼、无尾三角翼、机腹多波系可调进气道、双发、双垂尾的气动设计。
和以前的战机相比，最大的特点就是整个机身上的可动舵面足足有二十多个！这些舵面，必须要采用先进的电传操控才能够掌控住，同时呢，机身也要安装先进的航电设备才行，虽然现在还是在研制之中的，他们就已经开始担忧了，生怕现在的苏霍伊设计局的遭遇，在他们的战机研发上再遇到。
苏-27战机本来打算采用先进的平板缝隙雷达呢，结果己方的工业搞不出来，被迫把米格-29的雷达放大，给苏-27用去了，结果呢？
超重啊，这雷达重达一吨，整个苏-27的机头，都得围绕这台雷达来设计，与此同时，飞机的结构强度也因为减重而削弱了，造成了一系列的问题。
他们的国内，现在还没有搞定这种雷达的加工呢，如果他们的项目1.42，也装不上这种雷达，那他们的飞机说不定就得面临同样的尴尬局面了。
这个时候，如果引进了汉国的技术，不是就能事半功倍了吗？
毕竟，汉国人的航电设备先进，大家是有目共睹的，如果引进汉国的技术，搞出来了玻璃化的座舱，不是可以照样应用在他们的项目1.42上吗？
现在，就看大家能不能正视这一点了，大家的心中的不满，主要是觉得学生超过了老师，心中不服气啊，不过超过了就是超过了，这个是不能否认的，青出于蓝而胜于蓝，这是常见的。
现在，如果他们正视这一切，把汉国的设备给接手过来，在米格-29战机改装的过程中，他们的项目1.42的设备，不是也就跟着成熟了吗？
当看到汉国人的歼十四战机的座舱的时候，他们的触动难道不够大吗？
全部都是显示屏，没有任何的仪表啊，这绝对是未来的方向，熊国的电子系统，绝对无法让他们的座舱达到这种水平的。
现在，项目1.42还是停留在纸面上的，没有完成设计呢，要等到1988年，他们才会接到生产第一台mfi原型机的任务。
1989年完成对mfi全套图纸的设计工作，并开始了首架mfi的生产，这架原型机，就被叫做米格1.44。
现在，秦观就站在茹科夫基地的一座机库内，看着眼前这架已经布满灰尘的米格1.44战机。
熊国人在想什么，秦观当然是能猜出来的，同时，秦观也在感叹眼前的米格1.44的命运。
只有强大的国家，才能够制造出强大的战机来，米格1.44诞生的时候，已经是熊国解体之后了。
1994年，由米高扬设计局自筹资金，这款飞机终于被造出来了，在茹科夫基地进行了高速滑行的实验，但是呢，由于一些零部件还没有到位，这款战机最终还是没法飞起来的，这样，又等了六年，一直到了两千年，这款飞机终于完成了首飞，但是，在第二次试飞之后，这款飞机就停止了所有的试飞项目，正是终结了。
秦观也没打算把它从坟场中拉出去，毕竟它本来就不是成品，它肯定有很多的缺陷的，比如它的al41发动机，推力虽然强悍，但是好像还有数不清的缺点的，否则的话，熊国也不会彻底放弃掉，而是在原来的al37发动机的基础上改造了。
再看看自己的祖国，歼二十最终鹰啸长空，因为自己的国家已经是一个无比强大的国家了，而自己在这里，就是将这个历史进程，推动的更快，在熊国解体的时候，己方就做好全部的准备。
现在，时间紧迫啊，为何要和熊国搞好关系？
也是为了那个时候做准备的啊！这个理由，秦观没有和任何人说，他不想当预言帝，只要做好自己该做的，就够了。