车子被拖回了车库。
整个车子，已经完全地摆脱了以前的斯太尔重卡的痕迹，整个驾驶室看起来就相当的现代化，可以说，这款重卡，就是汉国的重卡行业走出国门，走向世界的一款拳头产品了。
什么时候，才能真正地成为大国？
当然是让汉国制造充斥全世界，只有工业强大了，才是真正的强大，而现在，己方就在这条道路上，一步步地前进着。
进入了车库之后，何日巴拉亲自动手，打开前面的翻转机构，然后，按动电钮，在电动机的声响之中，驾驶室就被翻转起来了。
平头的重卡，发动机都是在屁股下面的，这样，如果要维修发动机的话，那就需要将驾驶室抬起来，最开始的时候，驾驶室都是固定的，这种设计让维修变得很难，甚至要拆掉整个驾驶室才可以。
后来，驾驶室就设计成可以翻转的了，通过驾驶室向前翻转，来给腾出空间，当然，这也会增加机械的复杂性。
翻起来，除了要设计前面的铰接机构外，还需要上千斤顶，在后面的液压泵上撑一个棍子，一下下地把驾驶室给翻转上去，用一句俗话的话，这个就叫做打篓子。
如果发动机经常需要维修的话，这绝对是个力气活儿，所以，为了方便用户，这里就设计成为了一个新的装置，电动翻转机构，只要按动电钮，电动机就可以把驾驶室给翻转起来了。
对这个设计，秦观竖起了大拇指，不错，咱们的重卡要高端化，就必须要为客户着想，在这方面，己方已经走到了前面。
其实，如果仅仅是变速箱出问题的话，不需要打起驾驶室来，毕竟发动机在驾驶室下面，而变速箱在后面，对这种牵引车来说，是直接暴露在外面的，但是呢，想要检修的话，还是这样打起来更方便，再说了，也不用花费什么太多的时间。
撑起来，锁定，几名工程师上去了，开始拆离合器，里面此时还有一股焦糊的味道传来。
“果然，已经烧毁了。”
一名工程师说道，从侧缝里面，用撬棍去拨动，离合器片都不动。
发动机是一直在转动的，但是车轮不是，所以，在动力的传递中，有一个需要随时切断动力和结合动力的机构，这个就是离合器了，当然了，在at的自动挡汽车里，离合器部件被液力变矩器给代替了。
双离合的车子，如果长时间走走停停，离合器不停地接触分离，就会让离合器烧毁，出现严重事故，为了解决这种问题，工程师采用的办法就是把离合器片浸泡在液体中，进行散热，这就是湿式双离合，这是比较稳定的解决方案。
而这种重卡呢，是不可能采用这种方式的，它需要传递的动力太大了，离合器片也是巨大的，如果全部泡在油里面，重量太大，实际上，这就是直接利用了原来的离合器，只不过在上面加装了气动的推力装置，用它来代替人的左脚，在手动挡的汽车里，左脚是用来控制离合器的。
原理很简单，但是，操作起来，就复杂了，比如说，用人脚，有一个很特殊的操作，就是半离合，当离合器片开始由分离变得结合的一瞬间，动作就需要缓慢，越轻柔越好，如果小轿车还不是很明显的话，对重卡来说，如果这个动作不能放缓慢的话，那就根本无法起步，一些小轿车的司机去开大货车的时候，根本就开不走，就是这个原因。
用人操作，可以经过反复的训练，而这套系统呢？
系统可不如人那么聪明啊。
重卡的离合器是很沉重的，上面的压簧弹性很大，在重卡上，离合器也都是助力的方式，现在呢，被换成气压操作了。
这气压操作，是很特殊的，要么不动，要么刷的一下子，开重卡也是这样，刹车的时候，要么不踩，要么踩死，绝对不能像开小轿车那样，只踩一半，否则的话，那刹车里面的压缩空气，会一直处于释放状态，用不了多久，里面没气了，就悲催了。
这东西，太猛烈，所以，在推动离合器的时候，要么不动，要么一下子就上去了，反应到操作里，就是严重的顿挫了，这还仅仅是空车，要是重载的情况下，简直就是一场噩梦啊。
何日巴拉看着一众工程师们开始拆解这辆车，一边开始给秦观介绍了，现在面临的情况，就是这个样子啊。
听着何日巴拉的介绍，秦观也大致明白了，这个技术问题，该如何克服呢？
这个很简单，进坟场里面找资料啊。
民用车辆没有，军用车辆有啊，随着军车的不断发展，也开始普及这种amt的变速器了，军车里面，也是有的，于是，就在大家研究怎么解决的时候，秦观快速地进入系统，将系统里面的资料，找出来了一份。
怎么解决？
很简单，就是气推油啊。
想要直接用压缩空气，那是很直接的，要么不动，要么一下子就结合，相比之下，液压就很温和了，所以，这种amt的重卡变速箱，不是直接用气压来结合分离，而是用气压，作用在液压油上，给液压油提供压力，再用液压油来推动离合器操作，加上合理的调教，就出来了。
当工程师们拿到这些资料的时候，都是很兴奋的，秦总果然给解决了问题，他们怎么没想到，可以换这种思路啊，这样，就可以让离合器更加稳定了！还有这变速箱的调教，换挡逻辑，也是很重要的，秦总一下子给解决了大问题！等等，这里怎么还多了一个传感器？
这个是干什么的？
不用麻烦秦总了，自己研究吧，对啊，这个是给上坡时候使用的姿态传感器啊，不错，这些解决问题的思路，都很正确！