本来不想解释，但是看到不少书友在书评区问，还是统一回答一下吧。
南京那本书出了一些技术上的意外，由于这牵涉到商业上的机密问题，小七也不方便多说。总之这本书是离开起点的原创大赛了。小七对等候那本书更新的书友说一声抱歉。
虽然在许许多多人的眼中，2006年的圣马力诺大奖赛是一个旗帜性的标志，但是关于比赛本身，其实值得书写和记载的内容并不算多。
关于圣马力诺大奖赛的历史地位问题，在F1的车迷之中，也长久的引发了争论。
有些人说这是法拉利重新崛起的标志，但是也有些提出反对意见，那就是法拉利在使用新引擎的时候其实表现并不算差，因此这一站还谈不上什么标志。从这里，可以很显然的看出的是，法拉利理所当然的在这一站使用的是全新的引擎。^米^花^在^线^书^库^?h
比赛的过程毫无建树，法拉利仿佛雄风重振，或者说是舒马赫大叔老而弥坚，至少用石磊在赛后的话来说，“大叔回来了，很坚挺”。无数中国车迷为了石磊突然露出的小淫荡而销魂不已，而外国人则对于石磊的这句中文不甚了了。
石磊在这场比赛里，除了利用晚进站加油，而在赛道上领先了不足三圈之外，其余毫无亮点，像极了一个在F1打拼多年的车手，经验足够但是冲劲不足。不少人怀疑这是因为石磊上一站过于风骚而导致了最终的爆缸，因而开始逐渐转变其赛风，将其防守好的特点发挥到淋漓尽致，阿隆索跟在他身后很是没脾气，无数次的试图超越，却根本无功而返。
马萨。表现的算是中规中距，但是对于雷诺车队的阿隆索优于一切地战术安排。输在了维修通道里，最终在取得了排位赛第三的情况下却没能登上领奖台。
三个阶段地排位赛，除了第一阶段让阿隆索小风骚了一下，后边他就一直没能对舒马赫形成有效的威胁。^^首发?君?子??堂?^^
第一阶段，阿隆索第一，舒马赫第二，石磊第三，巴顿第四。
第二阶段，巴顿第一。石磊第二，舒马赫第三，阿隆索直接到了第六。
第三阶段，也就是周六的正式排位赛，舒马赫如愿以偿获得杆位，而巴顿延续了他在排位赛上一向优良的表现，如果不是马萨发了点儿疯撒了回野，他就能保住第三的位置了。不过幸好，他依旧在第二排发车，只是位置移到了右边。至于阿隆索。依旧保持了第六，第五名发车的居然是本田的另一辆赛车巴里切罗。这倒是让人觉得本田似乎有往第一集团冲刺的实力和权力了。不过，这也仅仅只是一个美好的幻想而已。
在伊莫拉赛道上，本田地两部赛车依旧表现的很失败，虽然排位赛一个第四一个第五。可是到了决赛阶段。这俩家伙居然最终只拿到了两个积分。巴顿第七，而巴里切罗第十，再次收获零分。
这一站里，舒马赫表现的极尽妖娆，仿佛罂粟花刹那绽放，奇艳无比。从发车开始，就一直保持在第一位，根本就没有给其他人任何的机会。除了在第一次进站之后。由于石磊尚未进站的缘故。他落在了石磊之后暂列第二，而之后即便是先进站的他。也对石磊保持了领先。换句话说，在第二次进站之前，舒马赫对于石磊的领先优势就超过了二十五秒。
倒是阿隆索，从第六的位置连续超越了本田的两辆赛车，随后又利用进站的策略赢得了对马萨地挑战，在一次进站之后，就来到了石磊的身后。
看得出来，在伊莫拉赛道上，雷诺赛车的确是具备一定的优势的，因而石磊也曾想过摆脱身后地阿隆索，可是却无奈被其死死贴住。
当然，石磊并不郁闷，他对自己地防守技术有足够的信心。甚至于排在第一位的舒马赫得知阿隆索已经藏匿在了石磊的身后，车队提醒他注意，一旦石磊被超越，阿隆索就将直接向他发起挑战，舒马赫却丝毫没有担心的意思。用F3跟石磊的雷诺赛车比过之后，舒马赫就明白，除非石磊自己愿意，否则在赛道上很难有车手可以凭借技术对其进行超越。凭借技术的意思是说，只要弯道足够，直道不会长到离谱的情况下，石磊是不会给身后地对手任何地机会的。直道如果足够长，那就不是石磊地问题了，强行超越是不需要技术的。
抛开巴顿不谈，他的噩梦从第一场比赛开始就一直在延续，用比较恶心的比方就是坚挺无比但是坚而不久，这是本田今年最大的问题了，如果不能得到有效的解决，他们将不会出现什么奇迹。
库特哈德，这位红牛名誉上的一号车手，其真实地位早就被石磊用第一站的表现就取而代之了，不过，他从上一站开始发挥其余热俨然一副焕发第二春的样子，在这一站也表现抢眼。
排位赛可以说他并不出众，落在迈凯轮的两辆赛车之后，仅仅排在第九位发车。可是在比赛过程中，这位老将却异常的风骚，居然闪转腾挪接二连三的完成对前方赛车的硬超越，反倒是在维修站里每每没有任何优势。^^首发?君?子??堂?^^
最终，库特哈德拿下今年第二次积分站，愣是拿下了第五名的成绩，获得四个积分，跟石磊联袂拿下十二分，使得红牛在这一站之后，强力反弹再度成为车队积分榜上的领头羊。
这一站，迈凯轮可算是沉沙折戟，如果不是莱科宁保住了积分区的位置，他们就将收获一个全无积分的分站赛。
蒙托亚排位赛虽然拿下第七，最终却只能眼睁睁看着自己的队友获得一个积分，而自己却很尴尬的收获了第九名的位置。
这一站除了宣布了法拉利的复活以及红牛双雄彻底站住之外，最引人瞩目的话题就是迈凯轮的沦丧。也正是从这一站开始，迈凯轮全面崩溃，一路下滑，在2006赛季里一场不如一场。
站在高高的冠军领奖台上，舒马赫大叔那张鞋拔子脸上，终于露出了今年第一次赛后的大笑。他又找回了感觉，如同法拉利的引擎找回了感觉一样。
舒马赫十分，石磊八分，阿隆索六分，马萨五分，库特哈德四分，韦伯三分，巴顿两分，莱科宁一分。
这，就是圣马力诺大奖赛最终的名次。
至此，石磊凭借本站第二名获得的八个积分，跟随红牛车队一起，回归到车手积分榜的榜首，暂时领先第二名的阿隆索一分。总计二十八分，阿隆索二十七分。
舒马赫二十三分，列车手积分榜第三，第四则是这两站表现抢眼的库特哈德，十二分。
费斯切拉虽然本站颗粒无收，但是依旧以十一分的成绩跟莱科宁并列第五。第七则是法拉利的另一名车手马萨。
基本上，从这一站开始，积分榜的头几位已经显露峥嵘，黑马已经出现，并且有足够的理由相信他可以持续的黑下去。而赛前就是夺冠呼声最高的两名车手，舒马赫以及阿隆索，依旧占据了前三位中的两席。矛头直指年度总冠军！
车队方面，红牛凭借本站的十二分，回到了榜首，共计四十分，大家都很怀疑，如果照着这个势头下去，库特哈德真的焕发第二春并且持续久远的话，红牛能创造一个奇迹拿下本年度冠军车队的殊荣也不一定。
第二和第三当然分别是雷诺以及法拉利，雷诺三十八分，法拉利三十三分。
迈凯轮虽然还能保持第四的位置，但是只有十七分入账的他们，显然无论从心气儿上还是实力上，都已经缺乏了向上边两支豪门以及一支黑马挑战的资本，今年的迈凯轮的陨落几乎成为必然的定局。
本田虽然让人眼前一亮，但是也仅仅只是一亮，他们的排位赛总是可圈可点，但是只要到了决赛阶段，立刻宛如受了内伤的人一般，除了开始的时候挣巴两下，后边又保持了弱队本色。对于一个在排位赛里能够挑战杆位的车队而言，四站过后只有十分入账，只能说整体实力还是太差。
在这样的情况下，媒体的宣传也基本上就集中到头三名的队伍里去了，而更多的话题当然是石磊迅速回归状态，从上一站爆缸的阴影中走了出来，然后大家都在祝愿红牛车队的整体情况能够保证石磊在以后的比赛里不要再出现类似的情况了。看起来，大家都很希望石磊能够给沉闷的F1车坛带来一阵新鲜的风。
阿隆索的话题渐弱，舒马赫强势反弹，重新夺回“话王”的宝座。法拉利是否雄风再起，舒马赫是否老当益壮，都成为媒体关注的焦点。毫无疑问，这个话题将延续下去，直到下一站，欧洲大奖赛的结束，才有可能见分晓。