陈东风当仁不让的还是‘飞龙’的小组长，四人坐定，陈东风先开口了，我查了下资料，暂定携带2-4枚惯性制导导弹，每枚导弹重量在20-30kg左右，先按30kg算。挂点位置在机翼两侧，如果有需要的话也可在机腹部位。
这样算下来2台发动机约为40kg，导弹60-120kg，机身重量按照以往经验大概在50kg作用，燃油重量为了增加巡航时间需要提高到50L-60L左右也就是30kg左右。
如果巡航速度要有200-300km/h的话，无人机推重比如果设在0.2左右的话，那么需要的推力至少要2744KN，单台发动机的推力要达到1372N，也就是如果在核心机（700N左右）不变的情况下，推力要增加将近一倍。可能需要改进核心机，具体的涵道比还需要计算和实验。大家把自己收集的资料说下吧！
“那，我先来。”唐昌宏说到：“不知道大家对航模的外形有什么想法，不过大涵道比的发动机由于风扇的增大，不能再适用于发动机尾部内置，必须要安装在机翼两侧，外形的选择有民航飞机或者轰炸机。民航大飞机的代表就是波音-747、道格拉斯DC-10、空客A300和伊尔-86。轰炸机的代表是老毛子的Tu-22，A国的B-50还有我国的Hong-6。大家钟意哪一个？”
基本上没有争论哪一个好看，四人就直接选择了以Hong-6为基础的外形。
“那看来大家的想法都是一致的，那基于Hong-6的外形基础，也就是翼展32.3米、机长34.8米机、高10.36米、机翼面积164.7平方米，我倾向于把缩放比例定位150：1，就是飞龙的翼展在2.1、机长在2.3、高度在0.6米左右。”
“那结构重量可以控制在30kg左右吗？”陈东风询问他。
“应该没问题的，飞龙并不需要特技飞行，很多加强结构是不需要的，我估计应该在25-28kg左右。”唐昌宏很自信的回道。
“那起落架你准备是可收起的还是固定在外部？”杨韦问他，杨韦觉得Mini2000在飞行的时候那3个起落架是最丢分的。
“鉴于飞龙的体积很大，采用折叠式液压起落架应该是没有问题的，具体的还要看内部体积够不够用。”唐昌宏分析道。
“其实我感觉最好还是不要收起来，多一道执行机构，就多了一重风险，如果起落架不能正常收起和放下的话还有可能造成事故。如果是固定的，反倒方便些。”陈东风反对把起落架收进机腹中。
杨韦相信也是，如果要实习这个功能的话至少每个起落架需要4个电动执行机构，在加上相应的传感器。而且折叠舱门本身也会挤占内部空间，所有这个功能不要也罢。
“好吧，这个起落架功能可以不要的，反正速度低不会影响道气动性能。”杨韦接受了陈东风的说法：“那我来说说刚才我查的资料。”
“超视距的远程遥控，离不开实时的视频信号传输。现在比较成熟的就是模拟信号的传输和数字信号的传输。模拟信号的优点是技术成熟，有成熟的集成电路可以直接使用，而数字信号传输的需要在接收和发射端使用A/D和D/A转换电路，现在国内还没有实用的技术，国外倒是已经开始进入实用阶段了。”
“说这么多，就是只能用模拟信号传输呗！”杨辉打断杨韦，“模拟信号传输有缺点？你好像不情缘实用啊？”
“主要还是视频信号的加密问题，如果没有加密的话，那不就任意一台电视机只要调制好频段都可以接收到我们的信号了。还有就是模型信号传输可能会有信号质量问题。”杨韦把他的顾虑说了出来。
陈东风听完后，立马就接过话茬：“阿韦，我们又不是真去打仗，不加密有什么问题吗？再说到信号质量，更关键的还是摄像机的选择吧！机枪的射高也就200米左右，高射机枪的射高大约有2000米，高射炮的射程会达到12000米以上，高射机枪和高射炮先不考虑，单就机枪的射高而言，飞龙的飞行高度应该控制在200米以上。所以摄像机拍摄能力要达到200米以上，最好是可以调焦的以应对不同的飞行高度。大家怎么看。”
“可以用S型飞行进行规避高射机枪和高射炮吧！”杨辉对不理会高射机枪和高射炮表示不解。
“主要是我们的目标太小了，这两个防空的武器都是针对战斗机的，而且飞龙比较重速度低，我预设的场景是从2000米高空降落后，发射完导弹，直接拉升走人。”
三人对陈东风这个设想仔细讨论了下，认为具体降落高度还是要看制导导弹的发射距离。这个暂且先不谈，现在关键就是飞龙能不能看得见，看得清。
“摄像机的问题，主要是多镜头的问题，想要实现自动变焦目前只有数码摄像机，目前还没有成熟产品。所以只能配多个镜头来实现变焦。至少200米的一个2000米的一个，具体多少个还要看镜头转换的方式。但是需要进行改造，不知道厂家接受不接受定制的要求？”
“这个不是我们考虑的问题，还是交给黄院长吧，我们先把合理的切换方式给设计出来，还要考虑道飞龙内部空间的问题。昌宏你要配合阿韦下。”陈东风安慰道。
“没问题，刚才我还想到一个问题，镜头是内置后，下方机体蒙皮是用透明玻璃面呢？还是直接设计一个可开关舱门？”
“舱门可以完全打开还好说，如果办开的话会挡住摄像机的拍摄角度吧！还是直接来个透明玻璃比较直接。”杨辉建议到。
四人讨论了下，觉得凸镜是比较好的选择，当然玻璃的强度要大。
“还有我没说了，我也查找了大涵道比发动机的相关文件，大涵道比比小涵道比设计要复杂很多，而且飞龙要考虑恶劣天气巡航的情况，那么就要在测试重加入吞水和吞沙实验了。这需要反复的实验。再有就是风扇的设计问题，现在的大涵道比风扇为了减小质量都是空心风扇，这里面涉及到材料和加工的问题，还有就是风扇气流的内外分配问题。难点还是很多的。”杨辉把他对大涵道比发动机的认识说了出来。
“那还是各自分工吧，我和杨辉复杂大涵道比发动机了，杨韦和昌宏复杂飞龙结构和摄像问题。我们先拿一个初稿出来，再向黄院长开口。”
......