中英两国关于巨文岛事件的磋商结果很快就通过《中国时报》等媒体予以了披露，而这则消息之外，几家主流新闻媒体又深挖了北洋、南洋联合舰队巡航朝鲜的消息，这很自然就让国人对水师保护国家权益的职能有了感性的认识。
对于英国人作出的小小让步，秦铠和曾纪泽商议之后，又与张佩纶、张之洞、刘坤一几人沟通后达成了初步意向，而后，秦铠特别约见了直隶总督周馥，并同他一起就筹建铁路之事拜会了李中堂。
秦铠自然明白铁路对于现代军队战略的重要性，那是不容置疑的，而铁路更重要的意义在于对经济的促进作用，现在国内的经济圈几乎都是围绕着沿海和长江、黄河、大运河水道铺开的，但是水路运输受到季节影响，而且规模也无法大幅度扩大。
而目前而言，铁路建设的时机已经成熟，广东钢铁产业的工业化程度在过去三年间大幅度扩张，越北石山煤铁基地产能进一步放大，到1886年年底，年钢铁产量已经稳稳的踏上了25万吨，年增幅达到50%以上的惊人速度。
这其中，自然有秦铠对钢铁产业的大手笔投入，当然，作为国内技术最先进的钢铁体系，南洋体系下拥有国内钢铁技术研发方面的龙头马尾炼钢厂和北海特种炼钢厂，此外还拥有目前体系内产能最惊人的越北石山煤铁基地。光是煤铁基地，就占到全部生铁产量的5成。
而随着雷州钢铁厂、辽阳鞍山铁厂的快速发展，加上雷州钢铁厂和北海炼钢厂所产的重型铁轨已经完全垄断国内市场，随着前年广州至广西梧州、福建宁德、泉州、江西赣州、萍乡方向的铁路招股，钢铁需求大增。
即便是秦铠援助张之洞的汉口铁厂，虽然因为当地煤炭和铁矿的品质问题，无法生产高品质钢材，但光是向南洋体系提供生产的利润，就让张之洞笑的合不拢嘴，可以说。南洋体系目前最能获利的产业，已经从以往的轻工产品，转向了整个钢铁产业。
李中堂对于英国人最终选择了体面的从巨文岛撤军，自然是十分的满意，这可是新任内阁在外交事务上的一个重大成绩，不过对于秦铠在谈判中和英国人探讨的引进贷款和工业设备的问题，他倒是更倾向于引入英国的军工产业，他到是对自己的商业才能也不怎么看好！
所以。当他拿到多名内阁成员联名递交的《筹建中国铁路网五年计划》后，也是有些奇怪，翻来覆去看了几遍，这才抬头先问起同来的周馥，“务山，你是怎么看烈风执笔的这份铁路建设计划？我怎么看来看去。只看明白了两个字……”
周馥自然听得到李中堂的意思，他微微一笑，说道：“中堂，这计划其实我也只看到两个字——银子，这两里地铁路的最低价格是9700两白银。简直就是那银子铺路啊，不过，从另外一点看来，这件事情还非得我们先做起来！”
李中堂听到这里，也是很意外，自己这个心腹幕僚虽然也是洋务先锋。不过，一直来，北洋的日子可是过的苦巴巴的，别说是修铁路了，就是养活水师都已经是让他们这些北洋的大佬劳心劳力了，现在竟然也迫不及待要修铁路，而且还说出这么一套话来了！
他有些好奇的问了起来，“务山。为什么非得我们自己修？我听说洋人这两年对于修咱们国家的铁路兴致高涨，不如让他们出一笔钱，我们把建造铁路的事情让于他们去做，不是落得个清闲嘛！”
周馥对于自家这位老大在铁路产业上的文盲程度也是叹为观止，忙凑上去跟李中堂低声嘀咕了半天，这些话其实都是秦铠之前向他灌输的，按照目前秦铠约谈英国银行筹措资金的方案，一个500公里连接大城市的铁路线，在运作五年后即可收回成本。
这铁路修建的收益，立刻让李中堂改变了主意，很快，在与秦铠达成关于成立华东铁路公司，以直隶为中心规划当地的铁路建设，而投资的资金来源，以英国贷款和民间自筹为原则，考虑到北洋根本没有管理铁路公司的经验，双方在协商过各自的收益分成后，这份影响之后数年中国经济的重要文件签署后在《中国时报》、《天津时报》上刊发。
秦铠到是十分守信用的将消息第一时间告诉了巴夏礼公使，这让早已有些迫不及待的英国人欣喜若狂，目前英国人唯一获得机会投资中国的铁路仅有广东惠州至潮州的一条线路，不过鉴于广东经济的蓬勃发展，运营不过一年的该线路已经获得了丰厚的利益回报。
不过，接下来的谈判，却当头给了英国人一盆冷水，秦铠深知历史上出现过的保路运动风波，地方利益才是根本的原因，他自然无意在现在的情况下去促动根本完全没有关系的各地督抚的利益，他关心的重点在于这条极其重要的铁路干线能否逐步建成。
所以，他在第一时间就与八大督抚达成了共识，与英国人的谈判统一由曾纪泽这边来操作，而涉及商业性更强的贷款和利益分配，则有秦铠指定的郑观应、唐廷枢来主持，而整个铁路网的建设，秦铠倒是有后知后觉的能耐。
参照后世铁路网主干线，他在地图上很快就绘制出一条从广州途径闽浙、湖广、两江、直隶的铁路主干网，这将是第一期铁路建设的重点，一旦这个铁路主干网联通，就意味着到时候秦铠掌握的军队可以由南至北通行无阻。
当然，这只是他的小算盘，其后，以这张覆盖中国最重要地区的铁路网，从广州沿着梧州方向向云贵方向，从河南向陕甘方向延伸，山西向关外蒙古各旗拓展，而另外一个更重要的铁路网络，则是在东三省同步建设的北方铁路网，作为秦大总督重要战略的一部分，东北铁路网的建设，将是他资本的主要投入方向。
一旦东三省铁路网完成建设，到时候只需联通直隶到盛京、辽阳的铁路线，一个具备完整体系的中国铁路网就基本成型了。
当秦铠和匆匆赶来北京的唐廷枢、郑观应阐述他的铁路大计划时，这两位南洋体系内的商业大拿还是大大的吃了一惊，两广风风火火的铁路大建设至今，不过建设了不到两千公里的铁路，这可是包括了链接广东各府的支线铁路。
而这位秦大总督的胃口显然是惊人的，目前广东的铁路网也算是初具雏形，这其中发挥出来的巨大能量，就是让整个广东和广西、福建之间的商业贸易异常繁荣，与铁路同步建设的公路网也为当地的工商业提供了发展的机遇。
但是，这其中投入的资本，唐廷枢自然是最清楚了，两年内，广州铁路公司就是在不断增发招募中度过的，而秦大总督在这骑其中也投入了超过500万两的白银，而现在这个新的铁路计划中，初步计算里程，光是广州到北京的主干线就长达3000多公里。
而东北三省铁路网主干线也长达一千五百公里以上，若是算上到各省的分支干线，粗略估算，需要建设的铁路线一期工程就要至少8000公里，这是多么浩大、惊人的工程……不过，唐廷枢、郑观应这两人却是热血沸腾的接受了挑战，生处这风云变幻的时代，参与到这改变国家命运的大工程中，谁有能说不是人生的极大幸运！
秦铠对于铁路网建设中的利益分配考虑的很清楚，自己目前根本不具备、也不可能去和各省争夺铁路上的利益，但是，技术和产能掌握在自己手中，两年多中国铁路的建设历程中，南洋钢铁体系迸发出了强大的产能和价格优势。
目前国内生铁价格在每吨25两白银的价格上徘徊，而江南炼铁厂、汉口铁厂向两广供货的生铁价格甚至略低于这价格，而即便如此，两家铁厂因为在秦铠的技术支援下，产能原比历史上同期要大大增加，所以依然是获利丰厚。
而进口的生铁价格超过白银30两每吨，根本不具竞争优势，而雷州钢铁厂和北海钢铁厂生产的40公斤重型铁轨，25米标准轨道每根的价格为60两白银，这价格比从欧洲进口的铁轨便宜20%以上，而且整体造价上，更是便宜了30%以上。
目前，南洋体系督造的铁路造价，已经从当初了每公里一万两白银降低到目前的7400两白银，而使用国外进口铁轨的话，成本将达到一万两以上……所以，可以说，一旦铁路大建设开工，其中第一桶金将会落入秦铠的腰包。
而与英国人的谈判，他非常明白一点，这蜜糖要一点一点的施舍，方能显出其珍贵的地方，若是把蜜糖当成饭吃，那玩意就直接掉价了，所以，负责谈判的鲍尔参赞和他的银行家顾问团一开始就遭遇了谈判上大难题。
秦铠拿出来进行准备进行资本募集的铁路线是由北京、天津、石家庄、济宁的直隶干线，铁路线总厂接近600公里，不过，作为谈判的前提，这条干线的利润必须提交20%的税点给地方政府，说白了就是给直隶总督府，这让随同了解情况的周馥笑的合不拢嘴，而英国人的表情只能以抽风来形容。
“秦将军，这么苛刻的条件，不可能有任何一家银行会为你们提供资金的！”英商麦加利银行的大班菲博特试图以尖锐的态度来反击！