现在，轮到了张道峰长官了，我仔细观看着，只见他有点笨拙地向右滑行，稍微向下摆了几次机翼之后，终于做好准备向加油锥套靠过去，但正当他开始靠近锥套时，巨大的加油机开始左转，将锥套向外甩了出去，结果，张道峰长官的第一次对接失败了，他的加油探嘴挂住了锥套的边缘，铁处女狠狠地抽打了一下他的E-20飞机的机头。
当张道峰长官开始第二次接近时，我也开始准备与铁处女相会，我调低坐椅，打开控制板上的--进入空中加油开关，以确保燃油通过加油探嘴分流到E-20飞机的各个油箱。
然后，我一边观看张道峰长官的下一次对接，一边试图放松一下。
加油机仍在转弯，这样锥套便有点偏斜，长官又没有接上，我为他感到惋惜，他是一位优秀的飞机驾驶员，我知道这样的结果简直会要了他的命，因为他很清楚，正当他再次未能将探嘴插进锥套时，他的右边是F-21中队的中队长，舰载机大队军衔最高的驾驶员之一，而他的左边则是我这个舰载机大队最新的飞行员，张道峰长官又一次对接失败后，我知道肯定出了问题。
“坦克，我是轨道，现正用中队战术频道与你通话，我有点眩晕，需要休息一下。”他那通过我们的备用特高频无线电台传来的声音虽然有点弱，但我完全可以听清楚，我知道，既然他向我承认了这一点，那么他的眩晕肯定很严重，要不他就是在玩弄那种我所缺乏的成熟老练的伎俩。
我看着他下降高度，向下点着机翼向我发出信号，表明他正在极力克服严重的眩晕，这时他已从我的飞机下面穿过，在我的左机翼旁停了下来。
现在轮到我来对付铁处女了，而这一次我感到很有把握，自从我第一次在夜间与其锥套进行了令人神经紧张的对接以来，我有机会进行了一些昼间对接练习，从而信心大增，但我知道，漆黑的夜幕中一切空中行动都变得更加困难，于是我开始集中精力于手中的活计。
如果我今晚弄坏了加油探嘴，维修控制室里的那些军士长们将会让我这辈子没有好日子过，我可以想象得到，野兽会说服每一个人都相信我的呼号应该由坦克改为没油，我可不喜欢这个主意，我像所有的海军飞行员那样，十分讨厌自己显得无能，因此我决心今晚加油时一定要做到平安无事。
我操纵飞机飞到锥套后面约10米处后，就开始忙着蹬舵，我可以感觉到我的手松驰了下来，信心也更足了，我根本搞不清楚我的脚和手是如何配合的，但看来配合得还不错，于是我就这样手脚不停地操纵着飞机。
我的左手轻轻向前一推一推地加着油门，以渐渐加快接近锥套的速率，虽然我的眼睛紧紧盯着锥套，但余光仍可看到加油机此刻已开始倾斜机身，又快开始转弯了，我来得既不是地方也不是时候。
我又加了加油门并稍微调整了一下飞行姿态，以便对准即将向右甩动的锥套，加油探嘴啪的一声插进了锥套的中心，然后我也向左滚转以配合加油机的转弯速率，锥套环着E-20飞机的加油探嘴不停地转动，硬硬的橡胶套臂在拉力的作用下飞速旋转，但探嘴牢牢地套在里面，这时我听见了古奇那甜甜的声音：“油流十分顺畅。”
我非常有信心保证探嘴不会脱离锥套，但正是脱离锥套曾使我以前出过麻烦，在脱离加油机时弄坏了加油探嘴，因此脱离现在成了我开始担心的问题。
几分钟后，我的头盔里传来了古奇的说话声：“还有1.5吨油要加。”
我马上就要与铁处女脱离了，我知道他和我一样担心。
几天前的夜晚，他就坐在前舱的右座上，当时我正进行脱离，结果锥套正好当着他的面打在我的飞机的机头前锥上，今晚不会了，我希望，KC-110型飞机机身腹部的灯光由绿变黄，表示我已经加足了我所要的燃油。
我们的油量表上表明总共加了近3.5吨油，我十分高兴在整个加油过程中一直保持住了对接，脱离的窍门是直直地将探嘴从锥套中拨出，如果受油机在脱离加油机时飞行轨迹上下偏离少许，那么探嘴头就会因在拔出过程中挂住锥套的钢圈而发生甩脱。
我右手拇指不停地调节驾驶杆顶端的电动调节片开关，打算在设法将探嘴从锥套中抽出之前，完全稳住加满了油的飞机。
我松了松驾驶杆，飞机看来像我希望的那样飞得很稳，我感到好像没完没了似的，但我知道加油机就要再次转弯了，因此我想在其转弯前脱离加油机。
我轻轻地收油门，减小动力，同时紧紧盯住锥套，硬硬的橡胶套管渐渐拉长，我一直竭力设法保持的弯曲度消失了，关键的时刻到了，锥套被拉得紧紧的，当探嘴就要挣脱出锥蛮时，我终于感觉到要脱离加油机了，我看着探嘴头退出了锥套，什么也没挂着，于是深深地松了一口气。
脱离锥套后，我立即不停地减速后退，直到从公鸡的机腹下穿过，重新回到他的飞机右侧。
现在轮到张道峰长官了，我知道，仅剩几分钟的时间来进行加油了，否则将会耽误我们开始队行任务的时间。
“我们的掩护机正在我们右边作疏开编队巡航飞行。”古奇说道。
这些F-21飞机已经加完油，现在正在等候，并观看张道峰向锥套接近，这一次他的动作看起来十分稳定，当他一举将探嘴插入锥套时，我们都放下心来。
几分钟后，他的E-20飞机的油箱里就加满了油，我们可以离开加油区了。
与会合和加油相比，这次任务的其余部分可以说是平安无事。