在得知了高层的意思之后，曾凌风也不再等了，马上采取行动。
2013年7月15日，寒雨迷蒙集团常务第二副总裁雪静蕾女士访问泰国，与泰国总理英拉.西那瓦以及泰国副总理兼商业部长吉迪腊举行了多次会谈。
2013年7月20日，寒雨迷蒙集团和泰国政府签订了一份合作协议，而也正是这一份合作协议，在全世界范围内掀起了滔天波澜。
寒雨迷蒙集团投资两千亿人民币，与泰国政府一起，开凿克拉地峡。
为了开凿建设以及运河工程竣工之后的商业管理，寒雨迷蒙集团和泰国政府共同成立一家运河管理公司。在这家公司里面，寒雨迷蒙集团占有百分之四十九的股份，泰国政府占有百分之五十一的股份。但是，运河管理公司的日常经营由寒雨迷蒙集团负责，泰国方面不得插手。而在运河竣工通航之后，寒雨迷蒙集团所属一切轮船，都有免费通过运河的权利。
计划中的克拉运河，河面宽度达到五百米，水深也达到二十五米，使得25万吨级油轮都能够顺利通过运河。
克拉运河并不是从克拉地峡最狭窄的位置开挖，因为那将要穿过普吉山或銮山，施工难度大。所以选在了稍微偏南地段开凿，全长112公里，穿越宋卡、沙敦两个府，虽河道较长，但地势较平坦，沿线居民点不多。
这条运河修成后，船只不必穿过马六甲海峡，绕道马来西亚和新加坡，可直接从印度洋的安达曼海进入太平洋的泰国湾。航程至少缩短约1200公里，大型轮船可节省2至5天时间，每趟航程预计可节省近30万美元。
至于工期和经费，因为只采取常规施工的工期太长，初步测算需耗时10年，所以寒雨迷蒙集团计划采取非常规施工，将动用核能技术开凿，将开凿时间缩短到了三年。相应的，运河的开凿费用也极大的提升了。因为按照常规办法施工，其费用只需要两百亿美元，按照现在的汇率，也就是人民币一千五百亿的样子。而按照最短工期进行施工，费用却是高达二百九十亿美元，也就是二千二百亿人民币的样子，增加了七百亿人民币的预算。
这一计划之所以得以如此迅速的通过，是因为寒雨迷蒙集团的加入，使得原本困扰运河的问题都被解决。
近年来，泰国朝野对克拉运河大致有三种态度：支持，反对，走着瞧。
支持的代表人物是目前的副总理差瓦立上将。他于1996年11月出任泰国总理后，即有意促成开凿运河，但壮志未酬，一年后不堪金融危机的压力而辞职。差瓦立于2000年2月又出任他信政府副总理。2003年，由差瓦立牵头，政府交通部成立了调研委员会，并于2004年年初与香港一家公司签约，委托其开展运河可行性研究。泰国议会上下两院也都设有相关的委员会。
据泰国一家民调机构2003年8月的调查显示，二成八支持开凿运河；三成三认为利弊参半，对是否挖河不置可否。人们列举开凿运河对泰国有益的方面：一是为民众创造就业机会，曾有研究结果认为会给3万人提供就业。二是能为国家创收，据测算该运河每天大型船只通行量可达290至320艘，通行费收入可观。三是泰国因此成为海运枢纽，会加大对外国投资家的吸引力，带动整个国家经济。
反对派的代表人物是国防部长探马拉上将。他认为开凿运河耗费巨大，尽管有些国家、国际机构表示参股投资意向，但泰国仍不堪重负；会对生态环境造成严重损害；技术难题不易解决；其价值也无法与苏伊士运河或巴拿马运河相比。
民意调查中，有二成四反对挖河，除与探马拉意见相近外，他们还担心工程经费像以往泰国许多大型工程那样被贪污；担心开凿后没有多少轮船通行，得不偿失；部分民众鉴于泰南穆斯林聚居的五个府长期以来闹独立，而运河预案刚好将这五府与国土主体隔开，担心出现国家分裂局面。
但是，现在是寒雨迷蒙集团这样一家私人公司参与运河的开凿，这就使得运河的主权不存在争议，因为寒雨迷蒙集团不可能去争运河的所有权。而寒雨迷蒙集团提供的高达两千亿人民币的资金，已经几乎能够满足运河开凿所需的资金。即使泰国需要一定的投入，也是非常少的，最多也就是百十亿美元的样子，这完全难不倒泰国。而且，在运河通航之后，泰国不但能够享受运河带来的经济发展，还能够得到运河直接带来的盈利的百分之五十一，这一笔钱，每年至少也有十亿美元的样子。
至于说运河管理公司由寒雨迷蒙集团经营，泰国人并没有任何意见。因为事实早就说明了寒雨迷蒙集团在经营管理方面的能力。而且，寒雨迷蒙集团还一直享有国际上最顶尖的信誉，泰国人也没有怀疑的理由。
所以，在寒雨迷蒙集团提出了这个计划之后，即使泰国国内原本竭力反对运河的权力人士也没有了反对的理由。
在合作协议上，雪静蕾和英拉.西那瓦分别代表寒雨迷蒙集团和泰国政府签字。
这一个合同，最终导致了新加坡、马来西亚和印尼经济的衰退，尤其是新加坡，国内经济更是在十年之内持续衰退。而在这份合同上面签字的两位美女，也让历史记住了她们的名字。
就在泰国政府以及寒雨迷蒙集团签署协议，对外公布这一消息之后，就遭致了新加坡等三国的强烈抗议。
虽然在运河真的立项之前，无论是马来西亚、印尼还是新加坡都对此表现得很不屑，他们国内的舆论界明显吹冷风，质疑克拉运河对国际航运的意义，认为克拉运河被誉为“亚洲苏伊士运河”是徒有其名，仅仅免绕13万余平方公里的马来半岛，与苏伊士运河免绕3000余万平方公里的非洲大陆相比，是“小巫见大巫”。
但是，这些国家其实还是非常明白的，一旦这条运河通航，他们国内的经济就会遭到打击。
对于国土面积相对辽阔的马来西亚和印尼来说，这种打击并不致命，因为马六甲海峡带来的收益并不是他们国民经济的支柱。在运河通航之后，或许他们国内会经历一段时间的经济衰减，但是很快会恢复。
不过，对于国土面积狭小，以海洋运输作为国民经济支柱之一，而且是最重要的支柱的新加坡来说，这种打击就是致命的了。
而在全球得知寒雨迷蒙集团将要和泰国合作开凿克拉运河之后，马来西亚、印尼和新加坡的反应，也可以看出这条运河对谁的影响大。
马来西亚和印尼仅仅是发表了一个书面的抗议，认为泰国政府和寒雨迷蒙集团没有考虑两国人民的感情以及他们两国的利益。不过，他们还是说，两国政府正面看待泰国和寒雨迷蒙集团开凿克拉运河的计划。泰国有权开凿该运河，因为它位于泰国的领土内。如果泰国开凿该运河，马来西亚和印尼将重新调整经济，寻求如何从中受惠的方法。在两国政府的新闻发布会上，两国政府都表示，历史证明，其他运河如苏伊士、巴拿马运河的开通，周边地区的发展虽然受到影响，但并未因此瘫痪。因为克拉运河也不可能导致两国经济的瘫痪。
不过，新加坡的反应，却是有些歇斯底里了。这也是没办法的事情，因为马六甲海峡不但是中国、日本等国的海上生命线，更是新加坡的根基。开凿克拉运河，无疑是掘断了新加坡的根基。
而在新加坡的民间，反应就不一致了。有歇斯底里的怒骂说寒雨迷蒙集团和泰国政府无耻的，有冷言冷语讽刺说寒雨迷蒙集团做出一个最愚蠢决定的，也有说寒雨迷蒙集团不顾新加坡大部分人和中国人同根同源、落井下石的。
对寒雨迷蒙集团和泰国达成开凿克拉运河的协议提出质疑的还有美国政府。这也很容易理解，因为这影响美国在东南亚的军事战略部署，进而影响了区域政治。
因为美国政府的质疑，原本将成为克拉运河开通之后，受益最大者之一的日本政府也对这个消息表示了沉默。不过，在日本民间，却是一片赞誉，很多日本人说，寒雨迷蒙集团是世界上对日本政府最友善的公司。在说这句话的时候，他们完全忘记了之前寒雨迷蒙集团对日本的各种围堵：控制稀土、控制澳洲的铁矿石和铜矿石、控制俄罗斯的石油……
寒雨迷蒙集团对于外界的任何声音，都没有发表任何看法，非常的淡定。而寒雨迷蒙集团对于李显龙的来访请求，也非常干脆的拒绝了，理由是总裁曾凌风最近没有任何空闲，甚至最后对李显龙和曾凌风通话的请求都拒绝了。
事实上，这个时候的曾凌风的确也没空，他已经下了地下基地，开始和科研人员一起攻关聚变反应堆小型化的难题。也就是说，曾凌风开始闭关了。