1886年的年底，刘芾的煤矿和金矿同时开建了。人才就是人才，这家姓周的河南人不仅会采煤，采金银铜铁一样在行，用他们大病初愈的老爹的话说，这些都是一门手艺，不管采啥，重点在那个采字。为了感谢刘芾的救命之恩，周老爹差点拖着初愈的身体也一起去建矿，幸亏刘芾发现的早，给拦了下来，说不忙这几天，以后还人情的时间多的是，让周老爹养好病再说。老周再次感谢东家体恤，表示自己不能去，可以让儿子去，自己两个儿子已经得了自己真传，从探到建到挖一条龙服务。
周老爹本名叫周彦聪，很文艺的一个名字，生的两个儿子哥哥叫周书源，30多岁，娶了媳妇冯氏，却一直没孩子；弟弟叫周书清，刚20岁，单身一个。刘芾把建煤矿的任务交给了哥哥，把开金矿的任务交给了弟弟，每人配上5个绿营兵打下手，剩下的人手自己想办法。不过刘芾有个要求，就是开矿是危险工作，工资上不要克扣，伙食也得跟上，另外就是矿洞的安全，刘芾坚决要求用更粗更密的木方子加固矿洞，尽量不要出现活埋人的惨剧。
周家世代采矿为生，当然懂得找个道理，不过懂归懂，真正能做的并不多，因为有个成本问题，不过刘芾说了，我不差钱，我只管出银子看效果，剩下的你们合计，缺多少直接找我要。
有了东家的表态，尤其是作为台湾巡抚三公子的身份表态，周彦聪老爹感慨万分，直说刘芾是菩萨心肠。有了好处就不能便宜别人，周老爹在征得刘芾同意的情况下，一边在台湾当地招收矿工，一边让大儿子紧急启程回河南，把那些当年跟着自己一起钻煤洞的老伙计老哥们全家都给劝来。
1887年在忙忙碌碌中悄悄的到来，农历节前，20多公里的石板路终于修完了，起点在后世的基隆港，终点是金瓜石金矿的山下，另外在中间分了一个叉路，通向八斗子煤矿。
煤矿和金矿都已经建设的差不多了，已经小规模的开始试采了，根据周老爹的亲自估算，如果人手充足，八斗子煤矿每年能出好煤3万吨，如果换上机器开采，至少要翻5翻；金瓜石的金矿年产1万两不成问题，铜矿由于是伴生矿，准确估算不容易，不过一年5万吨是最少的。
刘芾听过矿山的整体情况，马上给欧洲的大卫发电报，把矿山的规模大概说了一下，让他自行调整矿山设备的采买。没几天，大卫就发来了回电，表示订单已下，初期的水泥和矿山设备已经有一部分运往台湾，估计2个月以后就到了。
台湾形式一片大好，刘芾心情也是比较舒畅，过节的时候，学校、矿山、被服厂统一放假，按人头发放过节费，连码头给自己看船的绿营兵都人手一份，当然了，刘福、刘大贵、洋教师、周彦聪一家，都算专家级的，红包明显大很多。本来刘芾还想给几位外国员工放个探亲假，结果一想，来回得小半年，还是算了吧。
1887年3月，台湾府城还沉浸在刚刚过去节中，府城东边20公里的海边却是一片人生鼎沸。朝廷批准了刘铭传建铁路的要求，不过资金基本没咋到位，要自己想辙。刘铭传还想啥辙啊，自己那个傻儿子身家无数，又是开学校，又是开矿山的，修个小铁路肯定也不再话下。就这样，修铁路这个事情就落在刘芾的肩上了。刘芾一点都不嫌沉，其实他早就想修铁路，可是没有理由和老爹说，现在得来全不费工夫。至于老爹给不给资金，那都是次要的，主要的是老爹给了一批工程技术人员，里面还有不少留学欧美的人才，现在刘芾缺的不是钱，是人。
历史上这条铁路是从新竹—台北—基隆，全长99公里，一共修了6年才完工，共花费了130万两。这些旅游手册上都讲的很清楚了，不过刘芾给带队的英国工程师定了一个期限，3年必需完工，要人给人，要钱给钱，每提前完工一个月，总工程师奖励白银5万两，其他技术人员人人有份。在白银大炮下，不管是哪国人，一般都不会做太激烈的抵抗。这位英国工程师甚至连抵抗都没抵抗，直接都答应，然后像哄鸭子一样，哄着几十位技术人员赶紧去干活。
给老爹放下购买设备和招募人工的100万两银子，刘芾就撒手不管了，这是国家建设项目，他想承包也承包不下来，具体事情有自己老爹去扯皮。
除了基隆铁路开始建设以外，刘芾还从本地和大陆雇了几百壮劳力，开始按着地图平整后世的基隆港口附近的荒地，具体的港口位置还要等大卫找的专家来确定，不过大概位置地图上都有，先平整着，反正炼钢、造船、炼油、发电这些工厂都要用地的，浪费不了。