看着吵的厉害的刘副总工等人，大家都丝毫没觉得有任何意外。
是的，对于商用车也就是卡车上面使用的AMT自动变速箱，大家其实并不陌生，毕竟早在80年代的时候，AMT自动变速箱就已经出现在了卡车上，而到了90年代之后，沃尔沃、奔驰、MAN、斯堪尼亚等一众欧洲商用车制造企业也纷纷开始研发和制造自己的商用车用AMT自动变速箱。
重汽集团虽然一直没有研发自己的AMT自动变速箱，但一直没有间断过于欧美同行的交流，对于AMT自动变速箱却并不陌生，不过不陌生归不陌生，包括刘副总工在内的许多人对于AMT自动变速箱的研发却并不在乎，觉得商用车完全没有必要上自动挡。
听着刘副总工等一众人“商用车没有必要上AMT自动变速箱”的言论，张起航瞬间觉得他们的想法就跟网上的一众“摩托车老司机党”们的想法类似：真正的老司机，需要AMT自动变速箱这个玩意儿？别说速度表了，老子甚至连发动机转速表都不需要，听发动机的声音就知道该在什么时候换挡！这才是一名真整合格的车手，像是什么速度表、油量表、档位显示之类的，全都是异端！尤其是档位显示，你丫一个开摩托车的，竟然需要看到当前档位才能够决定怎么换挡，你还开什么摩托车？
但结果就是随着科技的发展，摩托车的仪表系统显示的数据也越来越多，不但有发动机转速显示、速度表、油量表和档位显示，甚至发展到直接采用了能够显示更多数据的液晶仪表……
“张总，怎么了？”看着张起航似乎是在走神，蔡向东轻轻的碰了一下他，低声问道：“想什么呢？”
“哦……”
被蔡向东这么一碰，张起航这才回过神来，低声道：“没事……蔡总，你平日里上不上网？”
“偶尔也上……”
蔡向东轻轻的点了点头，诱惑的望着他，意思是“怎么忽然问起这个了？”
张起航笑了笑，也压低了声音：“我觉得老刘的说法，简直跟摩托车论坛上的一些自诩自己是老司机的网友的说法太像了。”
摩托车论坛上一些自诩老司机的网友？
蔡向东愣了一下，随即会心的嘴角微微上翘：“你别说，还真像。”
显然，蔡向东是知道张起航话里面的梗的。
张起航却是稍稍有些意外：老蔡竟然知道自己说的是什么？
其实，“重汽集团是否有必要研发自己的AMT自动变速箱”的说法，就是张起航刚刚在会上提出来的，这也不是正式立项，而是讨论。
回头再说讨论的正热烈的刘副总工等人……
“谁说没有开发AMT自动变速箱的必要？”负责生产工作的孙副总说道：“AMT自动变速箱是国家十一五发展规划期间863计划的支持项目之一，这说明哪怕是从国家层面来讲，也是希望发展商用车用AMT自动变速箱的，国家难道不比你老刘更加高瞻远瞩？”
“这个……”
听到这话，刘副总工顿时顿住了，一时间不知道该如何回答。
因为孙副总说的一点没错，商用重载AMT自动变速箱确实是国家十一五发展规划的863项目之一，这可以认为是从顶层的角度重视商用重载AMT自动变速箱，如此一来，可以认为刘副总工的觉悟有问题了：好么，国家从顶层高度都重视的产品，你竟然觉得没用？
与此同时，蔡向东也在和张起航讨论这个……
“张总，”蔡向东向张起航问道：“AMT是不错，但咱们国内在AMT自动变速箱领域没有任何的技术积累，说从头开始也不为过，而且以国内商用车司机的培训体系而言，任何一个能够驾驶重型卡车的司机，也都有多年的手动挡驾驶经验，你真的觉得咱们有必要发展AMT？”
“我明白你的意思，”张起航点点头，也同样轻声说道：“即便是从现有的手动挡变速箱的基础上进行改装，但AMT自动变速箱的成本也要比传统的手动变速箱的成本要高上一截，而且在油耗方面的表现也不太好，而且对于用户来说，属于增加了他们的采购成本，从这些角度来说，似乎确实没有必要发展AMT自动变速箱……”
“对对，就是这个意思，”蔡向东连连点头：“虽说AMT这个东西确实对司机来说挺友好，能降低卡车司机的疲劳度、提升驾驶操控的舒适性，从安全的角度来说也能够提升驾驶安全性，但真的有这个的必要吗？”
张起航笑了笑，说道：“您说的这些都有道理，也完全没错，但老蔡，你可以反过来看看从乘用车市场，就能明白上面为什么这么重视商用车用重载AMT自动变速箱技术的发展了。”
蔡向东愣了一下：“乘用车市场？”
“对，乘用车市场，”张起航点头道：“在90年代那会儿，就算是进口的奔驰宝马，也都有相当一部分是手动挡，可这会儿，连我们华腾集团生产的10万元左右的凯越轿车，搭载自动挡车型的销售占比也已经超过了20%，而搭载半自动变速箱的车型销售占比甚至超过60%，纯粹的手动挡车型的销售占比只有不到20%……您在汽车行业里面摸爬滚打了这些年，应该很清楚这些意味着什么。”
“……”
蔡向东抿了抿嘴，没有马上回答这个问题，而是皱着眉头思索起来。
说实话，在这之前，他还真没怎么关注过乘用车领域的变速器发展情况，毕竟商用车和乘用车在设计上面的初衷和理念的差别太大了，比如重卡用的发动机，设计要求就是200万公里或者300万公里无大修，发动机的保养周期甚至可以做到10万公里乃至20万公里更换一次发动机润滑油。
而乘用车呢？
一众国产汽车品牌的发动机设计要求只是100万公里，而换油周期更是只有3000至5000公里，与卡车的差别巨大！
但即便是这样，在乘用车领域，用户还是更加倾向于选择自动挡车型。
他甚至敢肯定，同一款车，如果手动挡车型与自动挡车型的售价一样，那么自动挡车型在总销量当汇总的销售占比至少能达到99.99%——毕竟自动挡再方便，也总有那么一两个疯狂的手动挡爱好者或者装X犯不是？尤其是多余某些装X犯来说，大家不过就是开一辆买菜代步车而已，可他偏偏就能开出个优越感来，动不动就是“驾驶感、操纵感、人车合一”，问题是一辆可能还不到10万、搭载一台1.X排量自吸发动机的买菜车，有个毛的操纵感、驾驶感和人车合一啊？
那么问题来了，乘用车市场的这种情况，会不会反馈到商用车领域？
不对！
蔡向东大脑中猛然一闪，意识到自己看问题的角度还是有问题：关键的点，不在于商用车用重载AMT自动变速箱的成本问题，而在于国内不能没有这个技术！
看看国内的乘用车领域吧，因为自动变速箱的技术被外国传动巨头给垄断了，导致国内的各个车企只能伸着脖子被别人宰，对方报什么价就只能给什么价，虽然不知道国内每年用于采购自动变速箱的外汇支出是多少，但绝对不是一个小数目。
那么反过来说，商用车市场呢？
将来会不会也步乘用车后尘？
蔡向东扪心自问，有了乘用车市场的老子和教训在前，如果自己站在行业主管领导的角度，也必然会高度重视商用车用重载自动变速箱的发展……
那么问题来了，当顶层都开始在国家层面重视这件事的时候，作为国内排名前三的商用车生产企业，即便是自己认为发展AMT自动变速箱的必要，但自己应该怎么做，这个还用多说吗？
想到这里，蔡向东长长的出了一口气，点头道：“张总你说的对，咱们重汽集团作为国内商用车行业的领军企业，就是要引领行业发展的脚步，在发展商用车用自动变速箱这件事上，咱们责无旁贷！”
“确实，我也是这么认为的，”张起航笑着点头：“不止如此，我认为我们还应该更进一步。”
“哦？”蔡向东眉毛一扬：“怎么说？”
在商用车传动系统领域，除了AMT自动变速箱之外，还有AT自动变速箱，其中最为大名鼎鼎的就是美利坚艾利逊公司，这个“AT自动变速箱”从技术上来说与乘用车上面的AT自动变速箱可谓是同出一源，也都是前面有个液力变矩器，后面是标准的行星齿轮架构，不过在可承受的最大功率、最大扭矩以及使用寿命方面可比乘用车上面使用的AT自动变速箱可高的太多了。
当然，技术难度比欧洲企业广泛使用的AMT自动变速箱要高的多，现在，张起航提到了“更进一步”，在蔡向东看来，莫非是还想要研发商用车用AT变速箱？
如果是这样，那可超出了重汽当下的技术实力了啊。