这场空战的最大意义，不是证明未经改装的第三代战斗机已经难以适应现代战争，毕竟绝大部分第三代战斗机都在淘汰之列，不再是空战主力；也不是证明电磁武器在空战中的巨大价值，因为这个价值早就得到了证明；而是以更加直接的方式，证明了格斗能力、即机动性是先进战斗机的首要性能。
可以说，这个影响，足以让很多之前被吹得神乎其神的战斗机变成摆设。
比如，被美国、以及十多个西方国家寄予厚望的F-35就不再是一种先进战斗机，因为其机动性能太糟糕了。
虽然F-35服役之后，关于其机动性能差的指责一度销声匿迹，特别是在美国向参与研制的国家提供F-35A之后，这种战斗机的机动性能得到了肯定，跟其替换的战斗机，即在全球数十个国家服役的F-16相比有不小的进步，足以胜任低强度空战，成为中小国家的首选战斗机，但是跟F-22A这类第四代战斗机相比，F-35的机动性仍然有不小差距，甚至比不上欧洲的两风、俄罗斯的Su-35，更比不上J-11C，很难在格斗空战中击败这些第三代战斗机中的佼佼者。
正是这场空战，让美国认识到了F-35的不足。
虽然美军拥有数百架F-22A，但是在作战行动中，难免让主要司职打击任务的F-35参与空战。
显然，美军需要一种机动性能更好的中型战斗机。
此后，美国降低军火出口门槛，向更多的国家出售F-35，就是在为研制第五代轻型战斗机做准备。
美国军火商的行为无可非议，能把一种服役就落后的战斗机卖出高价，绝对需要非凡的商业运作手段。
此后，美国、中国、俄罗斯、欧盟等具备研制新式战斗机能力的国家与地区先后投入巨资开发具备高机动性的第五代战斗机，都与这场空战有关，或者说通过这场空战认识到了机动性的重要性。
只是，这些国家首先开发的都是轻型战斗机。
这个现象，也与这场空战有关。
原因很简单，在与F-22A进行格斗的时候，属于轻型战斗机范畴的J-10C发挥出了丝毫不亚于属于重型战斗机的J-11C的作战能力。根据中国军方公布的战报，十八架F-22A中至少有十一架是被J-10C击落的。
不管这份战报有没有水分，随后中国空军就对正在研制的第四代轻型战斗机的性能指标做了调整。
如果轻型战斗机的格斗能力不亚于重型战斗机，在不要求多任务能力的情况下，廉价的轻型战斗机明显是更加理想的选择。
要知道，J-10C的单价还不到J-11C的三分之二。
这场空战的第三个启示就是格斗需要更加先进的武器，之前被各国看重的格斗导弹的作战效能并不理想。
虽然在战斗中，双方使用的格斗导弹都有电磁对抗能力，能在恶劣电磁环境下使用，但是电磁武器的影响仍然非常突出，而且格斗导弹存在的性能缺陷对战果产生了很大影响。在双方损失的近三十架战斗机中，仅有十六架被格斗导弹击落，其余的全是被很多人认为应该淘汰的航炮取得的战果。
根据一些飞行员的回忆录，在这场战斗中，双方的很多战斗机都拼光了导弹。
到最后，不得不用航炮作战。
显然，随着技术进步，特别是对抗技术，再先进的导弹也有可能受到干扰，而不会受到欺骗的航炮更加可靠。
第四个启示，则是所有现役战斗机都缺乏完善的夜战能力。
准确的说，是没有足够完善的夜间观测手段。
虽然当时双方的战斗机都配备了飞行员头盔瞄准系统，F-22A还有语音指令系统，能够由飞行员通过语音发射导弹，但是前提是得发现敌机，而且咬住敌机，因此需要足够先进的夜间观测设备。
已有的光电系统能够发挥一些作用，但是不够理想，在很多时候限制了战斗机的性能。
根据幸存的日本飞行员提交的作战报告，在格斗空战中，如果敌人有兵力优势，飞行员很难及时发现来自侧面与后方的威胁，而在被击落的十多架F-22A中，半数遭到了来自后方的偷袭。
当然，这不仅仅是夜间观测手段的问题。
事实证明，只为战斗机配备一名飞行员的时代已经结束，在激烈的格斗空战中，两名飞行员驾驶的战斗机更能掌握主动权。
战果也是如此，在中国海航损失的十一架战斗机中，只有两架J-11C。
在机动性能旗鼓相当的情况下，J-10C的损失率远超过J-11C，足以证明仅有一名飞行员的J-10C不如有两名飞行员的J-11C。
最后一个启示，就在飞行员身上。
提高战斗机的性能不算什么，美国开发的无人战斗机能够做出高达二十G的机动，而有人驾驶战斗机的最大过载受飞行员身体素质限制，最多只能达到九个G，很多时候还得限制在七个G以内。
虽然这场空战也同时宣告无人战斗机还远没成熟，在具备智能之前，不可能取代有人驾驶战斗机，但是有人战斗机的性能限制、特别是机动性能的限制不在战斗机上，而是在飞行员身上。
提高飞行员的身体素质，成为提高战斗机格斗能力的关键。
显然，这已超过了战斗机的性能范畴，得在人类生物基因工程上做文章。
用“创时代”来形容这场空战一点也不为过，只是这些影响要到几年、甚至几十年之后才能发挥作用。
当时，对荒川太郎来说，这场空战成为他下定决心的关键因素。
很明显，中国军队已经察觉到了日本空中自卫队的攻击企图，不然不会这么凑巧，更不会动用数十架战斗机打一场没有多少战役价值的空战。毕竟在这场战斗中，日本空中自卫队没有损失预警机。
拖下去，除了给中国军队更多的反击机会，还会让东海舰队溜之大吉。
九点四十分，空战刚刚结束，荒川太郎就下达了出击令。
为了不让出击的攻击机群受到影响，荒川太郎甚至命令四架返航的F-22A飞往没有支援能力的野战机场。
九点五十五分，第一架携带了四枚反舰导弹的F-2升空。
这个速度，不算快，也不算慢。
如果不是在防空作战中，担心中国空军出动了攻击机，让所有完成了出击准备的F-2转移到机库里面，日本空自卫队只需要五分钟就能完成起飞前的准备工作。能在十五分钟内起飞第一架战斗机，已经非常不错了。
只是，影响还不止这么点。
按照最初的安排，首先起飞的不是F-2，而是执行前进护航任务的F-22A与F-15J。
因为已经耽搁了不少时间，所以调整了作战方案，首先让F-2起飞，然后再让护航战斗机加速追上。
问题是，空军基地的起飞速度有限。
让六十架F-2起飞，至少需要二十分钟。
十点过，第一架F-22A才起飞。
虽然依靠超音速巡航能力，以及巨大的作战半径，F-22A能够轻易追上F-2，为其全程提供掩护，但是先前起飞的F-2在集结之后，肯定无法逃过KJ-2000的监视，使得日本空中自卫队的突击行动丧失了突然性。
更重要的是，东海战场就这么大个地方。
F-2在起飞后，只需要向西飞行三百公里，就到了发射导弹的空域。
对于巡航飞行速度超过每小时九百公里的战斗机来说，飞行三百公里，也就差不多二十分钟。
为了等待护航战斗机，F-2机群在起飞之后，不得不降低巡航飞行速度。
这样一来，攻击更加不具备突然性了。
此外，就算F-22A加速追赶，能在中国战斗机到达之前超过F-2机群，也很难与攻击机群拉开距离。
不拉开距离，前进护航就没有任何实战价值。
要知道，防空战斗机在遭遇F-22A之前，或者说被F-22A发射的导弹击落之前，有足够的时间用中程空对空导弹拦截攻击机。
对于携带了四枚反舰导弹的F-2来说，面对来袭的空对空导弹，即便能够规避，也要提前抛掉外挂物。
丢掉反舰导弹，F-2拿什么来攻击东海舰队呢？
可以说，腾耀辉策划的主动进攻虽然没有收到最重要的战果，让那架E-767溜走了，但是已经达到目的，打乱了日本空中自卫队的攻击节奏。
当时，还有一个不能忽视的因素。
按照计划，应该在防空作战中紧急起飞的十二架F-22A为F-2护航，因为这十二架战斗机安装了电磁对抗系统。结果是，在调整了作战计划后，执行护航任务的是十二架还没来得及安装电磁对抗系统的F-22A。
这不能怪日本空中自卫队，因为F-22A的改装工作要到六月初才能完成。
虽然战争爆发后，美国派来的技术人员提高了工作强度，但是要想在一天之内为三十多架F-22A安装电磁对抗系统根本不可能。
此外，在十点过十分起飞的十二架F-15J也不具备电磁对抗能力。
如果中国军队故伎重演，这些日本战斗机肯定是有去无回。
日本空中自卫队的反击行动从一开始就不大顺利，连预定的作战计划都得调整，而一个糟糕的开始，往往意味着一个更加糟糕的结束。