“出事了，出了什么事？”林鸿飞还沉浸在刚刚摆平这件大麻烦的喜悦中，闻言，眉头顿时一皱：怎么一天到晚的麻烦？
“好像是什么适航证的问题。”曹军的语气有些慌张，他可是知道公司为了改装这几架飞机花了多少钱，如果拿不到适航证，是不是就不能飞？那可就成了大麻烦了！
适航证……林鸿飞拍拍额头：靠！老子怎么把这么重要的事情都给忘记了？！
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瞬间，他就意识到了一件事：自己他妈&的被该死的美国改装公司给阴了！
看了下时间，林鸿飞心中默算了一下，不由得冷笑：这些美国人还真够敬业的，都下班这么久了，还记得给自己打电话。
但是在此之前，他需要了解一下美国的适航证到底是怎么个情况，但是当将情况了解清楚之后，林鸿飞傻了：什么？没有美国联邦航空局的适航证，我的图—134和伊尔—62不能在美国投入商业运营？
“恐怕是这样的，林先生。”电话的那头，这位美国航空方面的法律专家的语气听起来很遗憾，但是不是真的遗憾……鬼才信呢，“不仅是您的飞机，连您飞机上的发动机、航电系统都要按照美国联邦航空条例第25部：运输类飞机适航标准（FAR-25）为标准设计的才能够申请适航证。”
“一定要这样吗？”林鸿飞皱了皱眉头：怎么在自己的记忆当中，似乎也有不是这种标准设计的飞机也一样拿到了FAA的适航证。
“当然。FAR—25也不是强制性的，它是一个半强制性的标准。”电话那头的那位律师给林鸿飞解释道，“只要能够通过FAA的噪音、安全性以及其他各项标准的检查，即便不是采用美国联邦航空条例第25部：运输类飞机适航标准（FAR—25）为标准来设计的物资/人员运输类分级，也一样可以申请FAA适航认证，只要认证合格，一样可以拿到适航证，就是有一个小小的问题。”
“什么问题？”林鸿飞的眉头皱的越发的紧了，他有种感觉：似乎这个小问题才是最要命的问题。
“您需要花钱和时间。需要花很多的钱和时间，”这位航空方面的律师给林鸿飞解释道，“如果是按照美国联邦航空条例第25部：运输类飞机适航标准（FAR—25）为标准来设计的飞机、航空发动机，通常情况下，适航审核所需要的审查和试飞试验要长达两年的时间，这两年期间内的所有花销都需要你的公司承担，总计大约2亿美元左右吧。如果是苏系飞机……”这位专家在这个时候还不忘记幽林鸿飞一默：“鬼知道那些官僚们会以什么借口卡你多长时间、让你花多少钱呢。”
“我知道了，杰克，谢谢你。”
“不用客气，”杰克律师顿了顿，又说道，“林先生。作为朋友，我劝您一句，千万不要停止您与您签订合同的飞机改装公司的改装业务，这六架飞机不管能不能进行商业运营，这六架飞机的改装工作可是您与他们签了改装合同的。只要你敢违约，他们就敢告你。而且一定是一告一个赢。”
在美国生活了这么多年，林鸿飞哪里不知道美国人的这些德行？说好听点是法律高于一切，说难听点，那就是金钱高于一切，自己想要解除合同，也不是不可以，除非支付全部的改装款，而且还要对方同意才行……
“真他妈见鬼！该死的FAA适航证！”林鸿飞愤怒的咒骂了一句，他的心情简直比上坟还沉重。
是的，任何一架在美国进行商业运营的民用航空器，都要向美国联邦航空局（FAA）申请适航认证，只有通过通过了美国联邦航空局的适航认证，获得了FAA颁发的适航证之后，该型号的民用航空器才有资格在美国从事商业运营。
“谁说不是呢，该死的美国政府！”这位杰克先生跟着骂了一句，“但是林先生，我听说您已经在美国建设了一家飞机生产工厂？如果您的飞机准备在美国市场销售，那我个人还是建议您做FAA的适航证申请工作，这对您开拓国外市场也有很大的帮助。”
“谢谢你，杰克，我知道该怎么做了。”这位杰克律师虽然将这家飞机生产工厂生产的安—14和安—24飞机当做了正在改装的图—134和伊尔—62飞机，但林鸿飞仍然要感谢他，毕竟，这家伙给自己提出来的建议很中肯，“但是我想要知道，是不是如果我不申请适航证，我的飞机就没办法在美国空域内飞行了？当初苏联解体之前，美国和苏联两个国家的民航客机，是如何在彼此国家的空域内飞行的？”
“哈……林，你果然聪明！”听到林鸿飞这话，这位杰克律师大笑了起来，“没错，这确实是有办法的……”
图—134和伊尔—62都是苏氏民航客机的典型代表，以当时美苏两国之间的关系，苏联人当然不可能去向美国人提请美国联邦航空局（FAA）的适航证申请，那不但需要花一大钱，同时也意味着苏联向美国人低头……没错，在苏联人眼里看来就是这样的，凭什么是我们的图波列夫飞机和伊留申飞机、安东诺夫飞机去申请你们的适航证，而不是你们的波音飞机和麦道飞机来申请我们的适航证？
当然，美国人和苏联人斗气归斗气，谁都不是傻子，在不会通过彼此国家的民用航空总局的适航认证的情况下，他们想到了一个好办法：双边适航协议，在某些情况下，你的没有通过我的国家适航认证的飞机可以进入我的国家，同样，我的没有通过你们国家适航认证的飞机也可以进入你的国家。
看吧，我们不申请彼此国家的适航证，谁也不向谁低头，但我们可以通过双边适航协议来让自己的民航飞机飞入对方的国境，十分完美的解决了这个问题。
结果就是美苏以及后来的美俄都签署了双边适航协议，苏联的民航客机可以以包机的形式，在事先获得了美国联邦航空局的批准之后，按照指定的航向、高度和速度，在指定的机场降落，但苏式飞机却不能在美国进行商业化运营。
简单的说，就是如果苏联人以及其他任何一个有图—134或者伊尔—62飞机的国家需要包机飞往美国，需要首先向美国联邦航空局以及相关部门提出入境申请，说明自己包机的入境时间、目的地以及来美国的目的，在这之后，民航总局会根据其他部门的审核结果做出自己的决定……通常他们不会拒绝，而且审核时间一般都不会超过一个星期……就会批准这架包机的入境申请，然后给你一条临时指定的航线，到时候你就可以乘坐这架包机进入美国境内了，前提是你要在指定的时间、按照指定的航线、在指定的高度、以指定的速度飞行，最后降落在指定的美国机场。
但是！
请注意这个但是！
但是也仅限于此了，如果图—134和伊尔—62这样的、包括所有没有获得美国民航总局（FAA）适航证的飞机，一律不得在美国进行商业化运营。
“所以，林，现在摆在你面前的只有两条路，”介绍完这些情况，杰克律师对林鸿飞道，“要么为您的这两款飞机提请FAA适航证认证申请，这个时间通常需要三到五年左右的时间，另外需要花费大约3到4亿美元；要么就是在美国改装完毕后，在欧美之外的国家承揽包机业务，但作为世界上最大发达的国家，如果失去了北美和欧洲市场，就意味着失去了至少80%的潜在客户……”
“当然，除了这两个办法，如果硬说这六架飞机只能在美国的地面上呆着了，那也不对，其实还有一个折中的办法，那就是将这些飞机登记到私人或者某个公司名下，成为私人的私人飞机或者某个公司的私家公务飞机。如果这样做，也是一样可以享受上天飞的待遇的，只是不能进行商业运营而已，换句话说，这六架飞机就从一个挣钱的机器变成了一个纯花钱的货……我们国家有很多从你们国家买过去的初教六，也有很多喜欢二战老飞机的飞机收藏爱好者，他们的飞机之所以能够飞上天，用的就是这个办法。”
“谢谢你，杰克，你帮了我一个大忙了，”林鸿飞立刻举一反三，“有没有这么一种可能，我们改装的飞机出售给了第三国家的某个客户，然后美国的某个公司又从第三国家的这个客户当中购买回来了这架飞机……”
“没错没错，这也是个办法，”林鸿飞还没有说完，杰克就明白了林鸿飞的意思，他大笑着说道，“唯一的问题就是你需要找到一位愿意接手你的飞机的美国客户，同时要承担为期一个月的、FAA对这款飞机的审查和飞行试验……这个也是要进行审查和实验的。”
他真的有些佩服林鸿飞的急智，连这种折中的办法都能够想得到。
林鸿飞也有这种想法：我真太他妈急智了！
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PS：兄弟们，不好意思，上午有点急事出去了，发的时间有点晚，但依旧是三更