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当然最近几年来，国内的汽车产业，在经过了最初的阵痛期之后，已经开始出现了繁荣的局面。
而这里面很大一部分功劳，则完全是来源于那些新入局的互联网造车企业。
最初的时候大家对于这些车企的看法就是，这些家伙，就特么是玩票性质的。
他们懂个卵的汽车，进入这个圈子里，完全就是为了捞钱来的。
他们的路子，就是把当年某大忽悠，没有走完的PPT造车路线给走完而已。
充其量，也就是把车子造出来，但是卖，是肯定卖不出去的。
因为他们根本就不懂车，至于他们所谓的电动车，呵呵，那更是扯淡。
还有他们的车居然定价都在三十万以上，就这价格，他们要是能卖出去，那才有鬼。
能买他们车的消费者，那绝对都是脑子有坑……
可实际上呢！
你认为这些互联网造车企业不懂车，实际上他们却很懂车！
而且只要你去看看，他们背后投资的那些企业，你就能知道，有多少资本是看好他们的。
而这绝对不是PPT造车，能够做得到的。
毕竟所有的资本都不是傻瓜，哪怕是当年的某大忽悠，其实他的事情，也是有着很多小故事和不可说的。
他的企业，根本就不是PPT造车那么简单的。
算了，不说了，说多了，大家都懂得。
就说后来这些新兴的互联网造车企业，其实他们不但懂车，甚至他们比那些传统造车企业还要懂车。
为什么这么说？
说他们懂车，那就要看看他们的创始人了。
你比如理想的创始人，以前就是最早一批做汽车网站的，对于汽车文化，和汽车的关键技术，人家肯定比很多人看的通透。
甚至比那些说汽车就是两排沙发加四个轮子的老板要懂得多。
还有未来人家最早也同样是做汽车网站出身的，同样是对汽车技术非常了解的。
而且他们对咱们国产车的优势和劣势，甚至比很多专家还更清楚的多。
而至于在智能车方面，那就更不用说了，他们更是比传统汽车了解的更多。
正因如此，人家从造车开始，就从咱们汽车的短板入手。
你说传统车企，在发动机和变速器这一块，因为欧美日韩的企业，占据了业界制高点。
他们手里掌握的专利技术多，咱们没法超越。
那咱们就绕过去好了，直接搞电动车，这样一来就不用被发动机和变速器设计制造，和匹配困扰了。
接下来就是底盘技术薄弱，那咱们就组建团队去和欧洲的专业团队学习。
毕竟这方面的技术，欧洲的汽车公司，还不会像发动机和变速器那样控制封锁的那么严格。
毕竟这些技术，就是一个数据和经验积累的问题，没有硬件的护城河。
就算他们不教咱们，咱们如果下决心去学，那也就是多花几年就能摸清楚的事。
所以人家就从这方面着手，果然在这方面取得了重大突破。
而他们这么出手布局，也给国内的传统汽车制造企业，带来了巨大的压力。
甚至可以说，他们才是进入汽车市场的鲶鱼，正是他们的搅动，让传统车企开始跟进学习并且改革了。
至于说什么特斯来进入国内之后，成为搅动市场的鲶鱼，纯粹是特码的扯淡。
纯就是某些天龙人为了给自己吃政策红利找借口而已。
要说特斯拉进入国内之后的贡献，那倒也不是没有。
首先就是他们让咱们见识到了国外车企，割韭菜是没有下限的。
这也打破了很多天龙人原本对这家车企的美好幻想。
当然他们这么做的好处，也不能说一点没有，那就是不断拉低了国内电动车的售价。
就比如理想和未来，原本高高在上的售价，也受到了严重影响。
即便他们坚持不降价，那么就必须要做到增配，这样一来得到实惠的自然是咱们消费者。
而另外一点就是，他们的采购企业，可以说是帮咱们整合了产业链。
要知道以前国内的电动车产业链，可以说是乱七八糟，什么样的企业都有。
各种中小企业，散乱不堪，里面也很难分出个好坏。
对于很多电动车企而言，这样就是苦不堪言。
因为你选购每一个配件，都会有好多企业竞争，可最后谁好谁坏，你也很难分辨。
最后如果采购了一批不合格的回来，那可是就会坏了企业的口碑的。
可能有人会说，那你搞个竞标啊！
呵呵，这些车企都是新入行的互联网车企，他们在这个圈子里，哪有那样的实力和名气啊！
如果他们搞竞标，甚至有很多企业都不回来。
不过特斯拉进入之后就不一样了，因为他们毕竟还是有着雄厚的资本和实力的。
所以他们如果说要采购某些零部件，那肯定会有很多企业去竞争的。
而且人家的采购标准，那可是非常严格的。
你企业如果想要在这方面弄虚作假，那很有可能就会被踢出产业链。
所以最后能获得订单的，自然是有实力的企业。
而这样也就相当于给国内其他企业，指出了一个明确标的，让大家少走，甚至不走冤枉路。
至于其他方面的贡献么，呵呵，那真就是没什么了。
而国内的其他传统汽车制造企业，最近几年的改变，可以说绝大多数都是受了那些互联网车企的刺激。
你就比如长城汽车，和BYD汽车，可以说就是最近两年，国内汽车圈里表现最亮眼的两个车企。
先说长城，在前两年就开始了个性化战略。
比如设计出一款车型，然后在命名方面，居然不是厂家内定，而是在网上和广大车友们互动。
通过车友们海选的方式，还选出几个车名，然后再让广大车友投票。
最后就打造出了大狗，炮，还有欧拉这样极具个性的新品。
最关键是这些品牌，一上市就迅速开始热销。
而等到去年推出坦克300之后，更是打造出了一款火遍全网的爆款。
甚至这款车还因为十足的话题性，以及越野能力，居然开始出圈。
能够做到卖断货，订单排期都排到半年后的产品，目前国内车企而言，可以说他们家是独一份。
甚至因为这款车的出现，还导致了日系丰田某款车型开始大规模降价。
要知道在那之前，日系车的某款车型，可是号称车圈里的理财产品的。
车子开两年，不但没降价，甚至还能和新车卖个旗鼓相当的价格，可一点不夸张。
当然这里面厂家的销售策略，还有无良二手车商的炒作，以及那些没底线的水军哄抬，三者是缺一不可的。
一款二十年不换动力总成的车型，卖那样的价格，你两心不痛嘛？
可没办法，谁让国内就是没有合适的竞品呢！
同样性能的产品，要么价格比他贵，要么就是性能不如他，要不就是稳定性很差。
所以人家自然可以肆意的割你的韭菜，谁让人家在这个价位，这个圈子里就是独孤求败呢！
但这样的情况随着坦克300的出现，终于是被终结了。
可以说这就是一款终结者，他的出现，是结结实实给了那款产品一记重拳。
可能很多人说，你这是扯几把单，买坦克300的车主，根本就不是普拉多的目标消费者。
确实，但这些人却是实打实的普拉多的二手车的接盘侠啊！
以前，或者因为用车需求，或者是因为喜欢越野的喜好，反正是因为某些方面的需求。
大家要买大型越野车，可在这个价位区间，唯一可选的车型就是普拉多。
但说实话，那车子万年不变的内饰，和动力总成，大家真的是有点哕，可你没得选啊！
买不起新车，就只能买二手，所以这些人可以说是最无辜的一群韭菜。
明明知道那车不咋地，可真的是没得选。
但随着坦克300的出现，一切都变了。
这车要颜值有颜值，要动力有动力，论越野更是自带三把锁，还能有大量的改装提升的空间。
要说起可玩性，那可真是太高了。
二十几万的价位，你还要啥自行车啊！
花二十几万就能买到这车，那谁还去花三四十万去当普拉多的接盘侠啊？
所以因为这款终结者的出现，日系车在国内常年营造的一款神话车型，就开始崩盘了……
而这款车的官方改造车型，在本年度的魔都车展上更是成为了万众瞩目的焦点！
这就是我们互联网车企入局之后，对传统汽车制造企业最大的一个刺激。
可以说如果没有那些互联网车企的入局，你说就长城那帮人，他们知道该和消费者互动吗？
他们知道，该怎么搭建车友圈吗？
另外他们能知道，该怎么从广大消费者的痛点出发，然后研发出一款满足大多数人需要的车型吗？
所以说，其实我们自己的互联网造车新势力，才是那些刺激，我们传统车企升级技术，并且改变经营思路和策略的鲶鱼。
而另外一个受刺激而开始改变的车企，那就是BYD了！