得知现在飞机上就两个副驾驶，准确来说真正靠得住的就一个，公司那边不得不为李先奕提前考虑。
李先奕其实心底里并不觉得需要飞行指导，除了落地，其余他还是比较有把握的。再加上W市的飞行程序一点儿也不复杂，真正需要的落地，又不能光靠嘴皮子。
不过，公司这么做也是给自己找个安心，所以也没拒绝，万一真有什么事，到时候真用上了呢！
挂断电话，李先奕开始跟徐清讲述本次航班的暗号和应急程序，并且开始进行分工。
因为徐清是学员，自然是李先奕作为操纵飞机的飞行员，这点儿徐清心里敞亮得很。
在李先奕讲到分工之前，徐清就是说道：“我负责通讯，你负责操纵，有什么需要决断的事情，我会先经过你的同意才会回复的管制，你看可以吗？”徐清倒是很清楚自己的定位，辅助李先奕才能发挥他最大的作用，这时候不是逞强的时候。
李先奕没想到徐清在这种情况下还能保持如此冷静的头脑，因为徐清的级别而带来的一丝轻视倒是褪去了一些。
“对的，我是PF，你是PM。所有的问题，我来做最终决断！”李先奕同意了徐清的说法。想了一会儿，他又继续补充：“如果，我说如果，我也失能了，你来接管飞机。我刚才已经跟乘务长沟通过了，如果真的出现了这种情况，飞机上所有人都听你的，换句话说，你就是机长！”
飞机上的权力交接一般是责任机长，第二机长，第一副驾驶，第二副驾驶，乘务长......，徐清虽然不属于原本这次机组，但是他的飞行身份已经确认，与其将飞机交给毫无经验的乘务长，还不如交给徐清。
徐清重重地点了一下头，虽然他知道李先奕所说的情况基本不可能发生，但是他依然感受到了一种责任的沉重感。
这时，客舱打来电话，说不少旅客开始质问乘务员发生了什么事，要求他们解释，有了一些人牵头，更多的人被煽动，一时之间客舱已经有些控制不住了。
她已经广播了很多次，希望旅客冷静，却又无法说现在机长处于昏迷状态，如果没撑住，真说了实话，那旅客们岂不是要炸了锅！
乘务长的意思是，她们的话旅客们现在不相信，希望机组能做一次旅客广播，不用把事情讲明，只要安抚旅客情绪就行，现在已经有不少旅客离座了。
李先奕面色有些阴沉，却又无可奈何，这事儿基本是可以预料到的。
想了会儿，之前他从来没有进行过机长广播，这也不是他该干的活，不过这次，他避免不了了。
李先奕在心中打了个腹稿，这不是迎宾广播，没有模板，只能靠他自己。
轻咳了一声，李先奕抿了抿嘴，将发射机按钮转到PA（旅客广播）位，略一沉吟，讲道：“旅客们，我是本次航班的机组，这次航班遇到一些突发情况，但是现在情况已经在我们的掌控之中，请大家放心，我们是经过专业训练的飞行员，一定会将大家安全送到目的地。在此，希望大家听从乘务员的指挥，不要乱跑，否则影响飞机重心可能会给飞行安全带来不可预计的影响，谢谢大家配合！”
为了防止旅客怀疑，李先奕甚至临时将副驾驶换成了机组，就是怕旅客乱想。
处理完客舱的事儿，徐清该考虑备降了！
“那我们这次就备降W市了？这是这个高度行吗？”徐清看到他们现在离W市的本场只有不到20海里了，可是他们现在在高度10100米（33100英尺）上，正常下根本下不来！除非......
“我们盘旋下降，快速下降！”李先奕当机立断。
得到李先奕的同意，徐清瞧了眼驾驶盘手柄上的航班号，申请道：“东方9517，申请盘旋下高度，我们备降W市！”
管制很快回复：“东方9517，可以盘旋下降到高度4500，下降率大于2500，有影响！”
“东方9517，盘旋下高度4500，下降率大于2500。”徐清复诵。
李先奕在MCP板上调了14800，按压高度层改变，示意徐清拉起减速板，进行快速下降。
李先奕做动作的时候，徐清联系客舱：“一会儿我们会快速下降，幅度会比较大，你再次广播让他们系好安全带。”
“没问题？”乘务长在电话里回答：“那我现在是备降吗？”
“没错，备降W市，你现在先不要说，等改平了再通知，你们也注意安全。”徐清嘱咐道。
徐清但是这个时候告知备降的事，有些旅客的情绪波动会比较大。马上要快速下降了，没必要在这个时候惹麻烦。
李先奕诧异地瞧了眼徐清，没想到一个跟班学员的思虑这么周到，还能想到快速下降导致飞机状态变化大，而提醒客舱。
李先奕调的速度是.80的马赫数，而波音的极限速度是.82，李先奕并没有调最大速度。这个徐清其实是有疑问的，因为常教员说过，这种紧急情况下，快速下降而引起的间歇性短时超速是允许的，没人会追究。
不过，话是这么说，真要抠你个超速的事儿，吃亏的还不是飞行员？
同时，在下降过程中，飞机一直在穿云，调的是.80，实际的速度却是稍大，一直在极限速度以下徘徊，所以徐清也可以理解李先奕的做法。
徐清感谢有些异常，准备询问管制，前面的飞机有没有影响，就在这时频率里传来管制焦急的声音：“紧急避让，紧急避让！东方9517，右转090，增大下降率！南方3683，上高度7800，右转180，尽快上！”