相应的变动成本VC估计个十万，包括司机工资、保险费和油费，估计差不太大。
这是服务行业，成本有限的。
恩，还有养路费也不少，但这一项稍后再说，因为这是为大众服务，可以和政府谈，要求他们免除部分费用，可以做到的。
所以成本基本上就是二十万每年每车。
再说收益。
四十座，采用电子刷卡上下车计费并控制人数——这点儿电子技术很简单啦，如果没有现成的，大不了花两万块钱立项让人来做，我认识电信学院一个学生，挺不错的（啊，我又得罪殷亦桀了，大概是我不该认识别的男生，唔，表掐我呀）说下一步，如果按一站一块钱算，通常三十个站的公车路程，我们设五到六站，上车不收钱，下车刷卡收费。
四十座乘以六站再按平均算——不是每个人都从头坐到尾嘛，但有人会不停上下，得增加一些，单趟收入一百二再加一点就是一百五。
只跑上下班，上班时间跑三趟，早早的开始——还可以通过政府鼓励措施让大家早点儿上班早下班之类的，算三趟往返，那就是九百一早上一千八一天，打个八折这样子，那就是一千五收入一天，差不多吧？
六块钱上班，比出租车舒服多了。而且可以和政府谈，要求和公车享受同等待遇，可以走公车线路、左拐弯，免除过路过桥费啦啦啦，总之这样下来可能比出租车或者私家车慢不了多少，又比公车快和舒服，所以肯定有一些稍高收入的人以及月光族享受在先的人会坐的。
我们市八百万人口，工薪阶层至少一百万，中高收入的按二八法则算就是二十万；一百台车饱和运输量是两万左右，空间很大啊呵呵，反正有市场，有收入保证，关键是要保证服务质量和按时，一定要按时，否则就废了。但一定不能弄成公车，那个是市政要解决的.