走完赛道，秦淼就回到酒店休息去了。
周五，一二练开始的日子。
秦淼一进入围场，围场入口处不少早已在此等候秦淼多时了的记者就像是闻到血腥味的鲨鱼一般朝着秦淼汹涌而来。
就连身经百战的秦淼看到这帮记者们的气势也被吓得后退了两步。
看着他们饥渴的眼神，秦淼就已经意识到他们要问什么了。
而且在围场也待了这么久了，秦淼也很清楚记者们的尿性，自己没有给他们一个满意的回复之前他们就像是苍蝇一样围着你不放，一有机会就会提出他们所有人都很好奇的问题。
想到这里秦淼索性也就不走了，直接在围场内找了一个相对人比较少的位置，回答了他们心中的疑虑：“我与梅奔的合作一直都很顺利。
过程之中，不论是我还是车队的工作人员，对彼此都很满意，也熟悉了现在这里的工作环境，短时间之内我并没有要离开梅奔的计划。”
又应付了记者好几个问题之后，秦淼才得以从人群之中脱身。
一旁的巴伯说道：“其实严格来说，在这样的环境之下说出这种话对你来说是有些不利的，他们很有可能将你的回答过度解读。”
“我知道。”秦淼点头，随后摊手：“但如果我不在这里，给这帮记者一个满意的回答，接下来不管是赛前采访还是赛后采访，亦或者是车手巡游，赛后采访，总会有其他的记者问我这样的问题。
所以与其那时候再回答他们，不如现在就给他们一个满意的答复，这样至少一些纯粹以博眼球为卖点的记者第一时间就有了消息，我在接下来的大奖赛周日也会轻松不少。”
巴伯尽管认可秦淼的想法但他还是觉得没有让梅奔自己的媒体喉舌发声，终归是有些不保险，但也和秦淼共事了快一年了，他也知道秦淼这个人有时候特别怕麻烦。
不过既然秦淼已经接受了采访了这个时候说也没意义了，摇了摇头巴伯也就没在这件事上深究。
一练阶段，已经有段时间没有碰赛车了的秦淼速度很不错。
一上来就开了一个好头，跑排位赛摹拟的时候，秦淼的单圈速度比自己的队友汉密尔顿快了0.4。
那这时候有人就要问了，为什么不拿秦淼的成绩去与其他车手，像是维斯塔潘，勒克莱尔他们比呢？
因为……
特么这场法拉利和红牛都有不同程度的升级，而梅奔甚至连内部口径都没有统一，以至于现在秦淼的单圈速度甚至要比赛恩斯慢0.2秒了。
赛恩斯：你礼貌吗？什么时候我成计量单位了？
而且再怎么说，我也是法拉利的2号车手吧？
尊重！孩子。
尽管这场比赛秦淼别说获得冠军了，就连获得领奖台都十分勉强。
但尽管如此，对手的升级却并不影响秦淼在练习赛阶段熟悉赛道，并且帮助自己的策略组收集需要的赛道数据。
二练也差不多是如此，秦淼整个过程之中都没关注过法拉利和红牛的成绩，因为没必要，看了你也没办法在赛道上跟他们竞争。
周五的工作就此结束。
结束了之后秦淼有些无奈地发现，赛后的采访阶段又有不少记者问了自己相同的问题。
秦淼这个时候其实是想要撂挑子不干了的，大不了直接学KIMI，直接沉默以对，甚至直接扭头就走。
但是秦淼这么做的话，估计这件事的热度又起来了，所以秦淼还是耐着自己的性子老老实实地回答了问题。
周六，三练以及排位赛开始的日子。
三练没什么好赘述的，唯一让人意外的是，三练的时候周冠宇的最快单圈居然来到了第八，也就只比阿隆索少了0.03秒左右。
不过前面也说过了，练习赛的成绩没有任何参考性。
车手和车队真正拿出自己全部实力的时间点都在排位赛。
Q1和Q2对于秦淼来说没什么好赘述的，毕竟尽管梅奔赛车的性能不行了，但是瘦死的骆驼比马大。
赛车的性能还是在那里的。
不过这场比赛的阿罗就有些不给力了。
周冠宇和博塔斯两人都止步Q2。
主要还是阿罗赛车那个破变速箱的问题，保罗里卡德赛道归根究底是一条高速赛道，有两段很长的长直道。
而阿罗的赛车这个赛季因为使用的是法拉利引擎，本来在这样的直道里是很好发挥的，但是因为他们自研的变速箱问题，他的主要优势是在多弯的赛道上，赛车的直道尾速堪忧。
也因此，在这样的一条赛道，阿罗没办法发挥出自己引擎的全部实力。
而这条赛道周冠宇也是用F3和F2跑过的，所以对于这条赛道周冠宇并不算是陌生。
但毕竟赛车的限制摆在那里，所以最终周冠宇也就只是卡在了关门线位置，最终以第11的名次以0.14秒的时间差距被淘汰。
好消息是尽管如此，周冠宇还是战胜了自己的队友博塔斯。
就仿佛博塔斯命中注定被中国人克制一样。
秦淼刚刚加入F1的时候就是踩着博塔斯拿到的梅奔车队的席位。
现在博塔斯时隔一个赛季又重新拿到了车手席位，本身博塔斯的速度其实还是在的，并没有因为一年的时间而荒废。
看得出来77很想重新回到赛车里。
但是等周冠宇逐渐适应了F1的节奏，并且开始像是海绵一样汲取F1相关的赛车知识之后，周冠宇的成长速度也是十分惊人的。
最近的这几场比赛，周冠宇在成绩上都稳压自己的队友博塔斯一头。
唯一让国内车迷感觉惋惜的是周冠宇成长的速度太慢了，如果周冠宇的成长速度再快一点，而且阿罗车队也不整活的话，现在的车手积分榜上，周冠宇绝对可以稳压他的队友博塔斯一头。
到时候两位中国车手都在积分榜上领先了自己的队友，光是想想都很开心。
而且这并不是空穴来风，是有很大实现的可能性的。
只不过这个世界上并没有如果。
Q3刚开始。
汉密尔顿和秦淼两人就开始在赛道上拉尾流了。
毕竟这条赛道的直道很长，也因此这条赛道的尾流效应会特别地强。
而与其他车队比起来，梅奔的两位车手明显在拉尾流方面有着足够的经验。自从摩纳哥大奖赛汉密尔顿帮秦淼拉过尾流之后，两人还特地在那些可以拉尾流，并且尾流效应比较好的赛道练习过拉尾流。
两位车手之前就已经有过互相拉尾流的经验，与其他车队的车手比起来，梅奔的两位车手在帮队友拉尾流的时候，会比其他车队的车手少很多的心理负担，也会更加地从容。
毕竟人情这个东西就是你帮我，我帮你然后建立起来的。
Q3的第一个飞行圈，就是秦淼帮汉密尔顿拉了一段尾流。
之所以选择秦淼在前面也没别的理由，梅奔的两位车手在心态方面阈值很高，简而言之就是大心脏。
汉密尔顿是因为这么多年的比赛跑下来，心态已经锻炼出来了。
而秦淼则是天生的大心脏，他在赛道上虽然也有情绪化的时候，但是他的驾驶风格就从来都没有变过，一直都很稳健，整个F1职业生涯就没有出现过任何因为过于紧张而导致的失误。
F2那次不算。
赛道上，除了梅奔之外，法拉利这边的两人也都在为队友拉尾流。
不过两支车队的拉尾流也不尽相同。
这场比赛的赛恩斯虽然进入了Q3，但是他这场比赛更换了超出规则限制数量的引擎，就算排位赛阶段的赛恩斯最终获得了排位赛的杆位，正赛阶段的赛恩斯也会被罚到队尾起步。
所以进入了Q3之后，赛恩斯这边也没有回到车队P房内休整，整个Q3期间赛恩斯都在赛道上帮勒克莱尔拉尾流。
足足拉了三次。
而秦淼和汉密尔顿都是相互为对方拉了一次尾流。
比起秦淼和汉密尔顿，有着更多试错空间的勒克莱尔这场排位赛的表现不可谓不好。
最终Q3停表之前的最后一圈，勒克莱尔以1:30.872的成绩拿到了Q3排位赛的杆位。
而勒克莱尔的这个成绩比维斯塔潘快了足足0.3秒。
获得杆位的勒克莱尔开心地在车队TR之中欢呼着：“Let's gooooooo!”
法拉利这么干，确实没有任何的心理负担，毕竟塞恩斯帮不帮勒克莱尔拉尾流赛恩斯明天的起步位置都已经注定。
而梅奔这边则是因为两位车手之间的关系缓和，并且两人之前也有过相互在不同的赛道互帮拉尾流的行为，所以这场比赛梅奔让两人相互拉尾流也还算是正常。
但是红牛这边就不行了，一方面迫于外界，也就是梅奔给红牛带来的压力，此时两支车队的积分差距连十分都不到了，如果牺牲了佩雷兹的排位赛，梅奔很有可能在夏休期之前就在积分榜上超越红牛来到车队积分榜第一。
另外就是，红牛还需要考虑佩雷兹的心情。
虽然佩雷兹是二号车手不假，但是他的合同还挺长的，如果这个时候牺牲佩雷兹的利益去成全维斯塔潘，那么到时候佩雷兹很有可能就将这件事给记在了心里，到时候万一在一个特别需要佩雷兹的地方佩雷兹出工不出力，那红牛的损失可能就不止一个杆位了。
不过尽管如此，红牛赛车对比起车队内部动荡的梅奔还是有不少赛车性能上的优势的，所以排位赛阶段，红牛尽管错失了第一，但还是以二三带回了。
而秦淼今天这场比赛的排位赛阶段发挥其实他自己还是挺满意的，但奈何，今天这场比赛的汉密尔顿就像是吃了什么药似的，排位赛单圈成绩快得可怕，成绩直接就来到了1:31.435。
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汉密尔顿的这个单圈速度也就只比第三的佩雷兹慢了0.1秒而已。
而秦淼这场比赛的成绩是1:31.566。
比自己的队友慢了0.2秒，比佩雷兹更是慢了0.3秒多。
可能有不少人看到这里之后就觉得今天的这场比赛是秦淼没有发挥好。
毕竟今天的秦淼在排位赛阶段甚至没有战胜自己的队友。
可是秦淼自己心里清楚，今天的这场比赛自己是正常发挥，甚至可以说今天的自己发挥得还算是不错的。
但奈何比起自己，自己的队友汉密尔顿发挥明显要更好。
最终排位赛的名次如下：
1：勒克莱尔
2：维斯塔潘
3：佩雷兹
4：汉密尔顿
5：秦淼
6：诺里斯
7：阿隆索
8：角田
9：赛恩斯
10：马格努森
之所以马格努森出现在Q3成绩直接取消的赛恩斯身后，是因为这场比赛的马格努森也与塞恩斯一样，更换了赛车的引擎。
而且在Q2时候，马格努森的Q2晋级成绩并没有赛恩斯那么好，所以起步的时候马格努森排在赛恩斯的身后。
所以尽管两位使用法拉利引擎的车手都被取消了排位赛成绩，但是同样被取消成绩的车手待遇亦有差别。
比赛结束了之后，秦淼的工作就差不多都完成了。
参加了一下赛后采访，这次采访秦淼的记者就与梅奔车队的关系不错，并没有问什么会让秦淼觉得尴尬的问题。
一个在秦淼看来并不算是多么愉快的周六就这么结束了。
周日，正赛开始的日子。
严格说起来，摩纳哥其实就在法国里面。
虽然以前的摩纳哥是意大利的国土，但是后来摩纳哥独立了。
而如今的摩纳哥在外交和国际事务上全权委托给了法国处理。
所以从某种角度上来说，摩纳哥其实就是法国的一部分，只不过摩纳哥在名义上拥有独立的主权。
所以今天的法国大奖赛对于法拉利的勒克莱尔来说也算是主场作战，不过比起加斯利和奥康，勒克莱尔的待遇要稍微差一点。
不过因为目前Alpine赛车的性能原因，大部分的法国观众还是更愿意支持勒克莱尔。
昨天的排位赛，勒克莱尔力压维斯塔潘获得杆位，赛后接受采访的时候现场法国观众那山呼海啸一般的欢呼声就是最好的佐证。
赛前的车手巡游结束了之后，正赛即将开始。